南国交通株式会社 有価証券報告書 2024年9月期

【表紙】

第一部【企業情報】

第１【企業の概況】

１【主要な経営指標等の推移】

(1）連結経営指標等

（注）１．潜在株式調整後１株当たり当期純利益金額については、第87期、第88期及び第89期は潜在株式がないため

　　　　　記載しておりません。第85期及び第86期は1株当たり当期純損失であり、また、潜在株式がないため記載して

　　　　　おりません。

２．第86期、第87期及び第88期の自己資本利益率は、純資産額から非支配株主持分を控除した額がマイナスで

　　あるため記載しておりません。

３．「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号　2020年3月31日）等を第87期の期首から適用して

　　おり、第87期以降に係る主要な経営指標等については、当該会計基準等を適用した後の指標等となっており

　　ます。

３【事業の内容】

　当社の企業集団は、当社、子会社３社、関連会社１社で構成され、その営んでいる主要な事業内容は次の通りであります。

　事業の系統図は、次の通りであります。

４【関係会社の状況】

　（注）１．主要な事業の内容欄には、セグメントの名称を記載しております。

　　　　２．議決権の所有割合の（　）内は間接所有割合で内数であります。

３．南国交通観光㈱については、売上高（連結会社相互間の内部売上高を除く。）の連結売上高に占める割合が10%を超えております。南国交通観光(㈱)は、615,583千円の債務超過となっております。

　　主要な損益情報等　（１）営業収益　1,108,665千円

　　　　　　　　　　　（２）経常利益　　 55,738千円

　　　　　　　　　　　（３）当期純利益 　65,629千円

　　　　　　　　　　　（４）純資産額　△615,583千円

　　　　　　　　　　　（５）総資産額　　711,348千円

４．債務超過会社で債務超過の額は、令和6年9月末時点で42,995千円となっております。

５．有価証券届出書又は有価証券報告書を提出している会社はありません。

６．持分は100分の50以下でありますが、支配力基準により子会社に該当しております。

７. 特定子会社に該当しております。

５【従業員の状況】

(1)連結会社の状況

　（注）１．従業員数は就業人員（正社員・嘱託社員）であり、使用人兼務役員を含んでおりません。

２．臨時従業員（パート・アルバイト）数は［　］内に当連結会計年度の平均人数を外数で記載しております。

(2)提出会社の状況

  （注）１．従業員数は就業人員であり、臨時従業員数は［　］内に年間の平均人員を外数で記載しております。

２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。

３．平均年間給与には、臨時従業員153名を含んでおりません。

４. 全社（共通）として記載されている従業員数は、管理部門に所属しているものであります。

(3)労働組合の状況

　昭和22年12月結成された南国交通労働組合があり、令和6年9月30日現在の組合員数は502名です。

　同組合と労働協約を締結済で、労使関係については安定しており特記する事項はありません。

尚、加盟団体は下記の通りです。

日本私鉄労働組合総連合会

日本私鉄労働組合九州地方連合会

鹿児島県交通運輸労働組合協議会

鹿児島県護憲平和フォーラム

私鉄鹿児島県連絡協議会

連合鹿児島

(4)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異

　①　提出会社

（注）1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したもの

　　　　であります。

　　　2.「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成3年法律第76号）の

　　　　規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」

　　　　（平成3年労働省令第25号）第71条の4第1号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。

　②　連結子会社

　「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）及び「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定による公表義務の対象ではないため、記載を省略しております。

第２【事業の状況】

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】

　当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下の通りであります。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において、当社グループが判断したものです。

　(1) 会社の経営の基本方針

当社は、昭和16年の創業以来、地域とともに発展してまいりました。「お客様への安全・快適・満足の提供、地域に密着した愛される企業」を会社理念とし、鹿児島県内におけるバス事業を中核に、鹿児島空港における各航空会社の地上作業の支援事業や旅行代理店事業を展開しております。

常に社会環境の変化を受け止め、人々の生活と社会に役立つサービスの向上を追求し、地域社会との交流・発展に貢献することを基本方針としております。

　(2) 経営環境及び対処すべき課題

当社を取り巻く経営環境は、コロナ禍を経て、社会経済活動の正常化が進んだ一方、人手不足や異常気象、世界各地における地政学的リスクの高まりや円安の進行など先行きは不透明で、事業運営は依然として厳しい状況のなかにあります。

これらの課題に対処すべく自動車事業部門は、タッチ決済など運賃支払いにおける新たなキャッシュレス決済を進めIoTやＤＸ等を活用した業務改善、またＥＶバスの車両導入の検討などにより環境へ配慮した取組みを強化してまいります。また、バスのみならず複数の交通機関との乗継情報システム（九州ＭaaS）の活用を充実させ地域全体およびインバウンド対応としての公共交通機関の利用促進を図ってまいります。航空事業部門は旅行、航空需要の回復・増加による職員不足が課題となっており有資格者の育成など早期の体制回復に努めます。

アフターコロナの変化が一段と速まるなか、収益の多元化として所有する駐車場エリアの再開発を計画的に進めるなど基盤事業の拡大に努めるとともに、事業リスクの分散にも注力してまいります。

また全ての職員の安全教育・健康管理教育を定期的に実施し、「運輸安全マネジメント」に基づく運行管理体制の再認識により安全性の更なる向上に努めます。引き続き我社の基本である安全運行・安全作業の遵守を念頭に、より一層の安全かつ品質の高いサービスを提供し、スキルの向上に努め、持続的な成長・発展を実現すべく信頼される企業を目指してまいります。

２【サステナビリティに関する考え方及び取組】

　当社グループは、公共性の極めて高いバス事業を中核事業として営んでおり、地域に密着した企業としての役割の重要性を認識した上で、企業価値の向上と社会的責任を果たすことをサステナブル経営における基本方針としております。次のとおりサスティナビリティの取り組みを拡大させながら、持続的な成長と中長期的な企業価値向上を目指していきます。

（１）ガバナンス

　　　サステナブル経営を推進するために、当社およびグループ全体の中期経営計画を策定・報告し、グループ全従業員の行動規範(準則)を「コンプライアンス規定」に定め、その他の重要なテーマについても、それぞれ方針を定めて事業活動の中で実践しています。またSDGs委員会の枠組みを強化しております。

（２）戦略

　　　当社およびグループ全体として、人材が最大の財産との認識のもと、人材育成、働く環境の整備に取り組んで

　　　おります。雇用形態等に関わらず、様々な価値観や考え方を積極的に取り込み、組織の力を最大限に発揮すべ

　　　く取組みを進めております。

（３）リスク管理

　　　当社およびグループ全体として自然災害の激甚化や発生頻度の上昇により、当社バスやタクシーの運行休止や

　　　地上支援業務を行っている航空会社の運航休止などにより、財務的影響を受ける可能性があり、当社および地

　　　域に与える影響を把握し、リスクを管理する体制の構築に努めます。

（４）指標及び目標

　　　人的資本に関する指標および目標

　　　当社は、上記「（２）戦略」において記載した人材の多様性の確保を含む人材の育成に関する方針及び社内

　　　環境整備に関する方針について、次の指標を用いております。当該指標に関する目標及び実績は、次のとおり

　　　であります。

３【事業等のリスク】

有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。

　なお、文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。

（1）会社がとっている特異な経営方針

該当事項はありません。

（2）財政状態及び経営成績の異常な変動

該当事項はありません。

（3）特定の取引先等で取引の持続性が不安定であるものへの高い依存度について

①乗合旅客自動車事業の補助金制度

乗合旅客自動車運送事業に係る補助金は、鹿児島市の敬老・友愛パス補助金、コミュニティバスや新路線に対する市町の運行保証金、不採算路線に対する国および鹿児島、熊本両県、関係する市町からの補助金に大別されます。公共事業の使命として不採算路線であっても補助金制度等を活用し生活路線の運行を守っておりますが、半永久的に当該補助金制度が存続し、赤字分を補填してもらえるかは予想できません。

そのため、将来、補助金制度の廃止や一部削除が行われた場合、路線廃止による地域社会の信用低下やそれに伴う事業の縮小等により業績に悪い影響を及ぼす可能性があります。

②原油価格高騰

主要産油国の生産調整から新型コロナウイルスのワクチン接種が進んだことによる経済活動の再開が、急激な需要の増加を引き起こしたことにより世界的に原油価格が高騰し、自動車運送事業では引き続き運行コストの増加が予想されます。

また、航空代理店事業においても受委託契約を結んでいる航空会社が航空機燃料高騰の影響を受け当社への委託契約料を削減することも予想され、当社の業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

③空港ハンドリング（地上作業支援）受委託業務

航空代理店事業のうち、大きなウエイトを占めている鹿児島空港における地上支援業務は、全日本空輸㈱ならびに日本航空㈱等の航空会社との受委託契約により業務を行っております。何らかの事由により、この受委託契約が解除された場合、多くの従業員の雇用の場を失うこととなり、業績に多大な悪影響を及ぼす可能性があります。

④航空代理店事業の海外旅行部門

海外旅行部門においては、新型インフルエンザや新型コロナウイルスをはじめ重大な感染症の発生、蔓延した場合の被害増大や、渡航先の政情不安、国際紛争、大規模なテロ事件の発生による海外渡航者の減少が、業績に悪い影響を及ぼす可能性があります。

（4）特定の製品、技術等で将来性が不明確であるものへの高い依存度について

該当事項はありません。

（5）特有の取引慣行に基づく取引に関する損害について

該当事項はありません。

（6）新製品及び新技術に係る長い企業化及び商品化期間について

該当事項はありません。

（7）特有の法的規制等によるもの

①ディーゼル自動車の排ガス規制および運行規則について

平成14年10月施行の自動車Nox・PM法および自治体条例に基づく運行規則が強化され、自動車運送事業を主力業務とする上で、規制強化や対象地域が増加しました。また、排ガス規制対応で新DPR（高耐熱性セラミックフィルター）と尿素SCRシステム装置の取り付け等、費用の増加により業績に悪い影響を及ぼす可能性があります。

②自動車運送事業に係る規制緩和について

バス事業の規制緩和は平成12年2月の貸切バス事業に続き、平成14年2月には乗合バス事業で実施されましたが、貸切バス事業においては新規参入会社の増加により価格競争が激化、一日当たりの単価を下げる要因となりました。この傾向が持続した場合、将来の成長性と収益性が低下し、業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

（8）重要な訴訟事件等の発生について

該当事項はありません。

（9）役員、従業員、大株主、関係会社等に関する重要事項について

該当事項はありません。

（10）会社と役員または議決権の過半数を実質的に所有している株主との間の重要な取引関係について

　　　該当事項はありません。

（11）その他

①自動車運送事業に係る重大事故について

バスの安全運行は最重要課題でありますが、道路を運行している以上、重大事故発生の可能性はゼロではありません。また、遺憾な事ながら、飲酒運転や無免許運転、車両欠陥等の不祥事が昨今のバス業界で発生いたしております。この種の事件・事故をひとたび起こしてしまえば賠償費用はもとより行政処分による運行停止や社会的信用の失墜により利用者の減少を招き、経営基盤を揺るがす可能性があります。

当社グループでは、全社体制であらゆる機会と手段により管理・監督体制による運輸安全マネジメントの重視並びに車両点検整備等を強化し、細心の注意を払っております。

②空港ハンドリング業務に係る重大事故について

鹿児島空港におけるハンドリング（地上支援）業務は、空港内の航空機周辺で作業を行っておりますが、機体直近での作業も多く、車両・機材等の航空機への衝突事故の可能性はゼロではありません。ひとたび、重大事故を起こしてしまえば莫大な賠償費用はもとより、(3)に記載したように航空会社との受委託契約が解除されるおそれがあり、業績に多大な悪影響を及ぼす可能性があります。

当社では事故防止のためにあらゆる機会と手段により社内教育を実施し、厳重な管理・監督体制をとり、航空会社からの信頼の充実に努めております。

４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】

１．経営成績等の概要

(1)経営成績

当期における当社を取り巻く環境は、コロナ後の経済回復が一巡し、緩やかな景気の持ち直しが進んだ一方で物価高への懸念、株価や為替の混乱、少子高齢化の加速による深刻な働き手不足により先行きが不透明な状況が続きました。このような環境の中、自動車運送事業部門では、空港路線を主に旅行需要の回復により利用客が増加に転じ、また需要に応じた便数の提供と運賃価格の改定により収入も徐々に回復しました。航空事業部門の旅行部門においては、コロナ後の反動需要における団体旅行が堅調に推移しました。空港部門においてもコロナ以前の運航便数に戻り、国際線も運航が再開され航空需要は順調な回復となりました。前述の経緯により、当社グループの営業収益は89億360万円（前連結会計年度比4億8,512万円増）、営業利益は2億656万円（前連結会計年度比9,205万円増）となりました。

セグメントの経営成績は次のとおりであります。

（業種別営業成績）

①自動車運送事業

　乗合バスでは、新型コロナによる移動制限の緩和に伴い、お客様の利用動向は回復傾向にありましたが、要員不足が一段と進み、減便など運行ダイヤの供給調整を行いました。空港シャトルバスは、航空会社の運航便数の回復とともに利用客数も増加、高速バスにおいても徐々に利用客数が回復しました。

　貸切バス部門においては、51年ぶりに開催された「かごしま特別国体・障スポ」における参加者、スタッフなどの人員輸送、クルーズ船の寄港などによる観光者輸送の受注もあり順調に推移しました。

　以上により、事業部全体としての営業収益は53億8,711万円（前連結会計年度比1億9,499万円増）となり、営業損失は9,188万円（前連結会計年度比は1億383万円の損失減少）となりました。

②航空代理店事業

　旅行部門では、社員旅行や団体旅行などコロナ後の反動需要の落ち着きもあり受注の鈍化がみられましたが、堅調に収益の確保にいたりました。

　空港部門においてもＡＮＡ・日本航空両部門ともに各社の運航便数がほぼコロナ以前にまで回復し、また国際線も運航が再開され航空需要は順調な回復傾向のなかで推移しました。以上により事業部全体の営業収益は29億6,392万円（前連結会計年度比2億9,600万円増）となり、営業利益につきましては、1億2,479万円（前連結会計年度比は131万円増）となりました。

③関連事業

　貸ビル事業においては、大型商業施設の安定した賃料収入確保にいたっており、有料駐車場事業においても利用台数が緩やかに増加しました。また商事事業につてはエアコン設備の大口受注販売があり、アグリ事業は安定生産へ向け協業先と共に研究の積み上げを行った結果、事業部全体の営業収益は5億9,033万円（前連結会計年度比382万円減）となり、営業利益につきましては、1億7,100万円（前連結会計年度比1,236万円減）となりました。

(2)キャッシュ・フロー

当連結会計年度における現金及び現金同等物（以下「資金」という）は、有形固定資産や投資有価証券の取得により、前連結会計年度末に比べ1億9,274万円増加し、当連結会計年度末に6億4,177万円となりました。

（営業活動によるキャッシュ・フロー）

営業活動の結果得られた資金は、7億3,413万円（前連結会計年度は8億4,380万円）となりました。

これは主に営業収益の増加によるものであります。

（投資活動によるキャッシュ・フロー）

投資活動の結果使用した資金は3億1,270万円（前連結会計年度は13億4,589万円の使用）となりました。これは主に有形固定資産の取得によるものであります。

　　（財務活動によるキャッシュ・フロー）

財務活動の結果使用した資金は2億2,867万円（前連結会計年度は7億3,252万円）となりました。

これは主に、リース債務の返済によるものであります。

生産、受注及び販売の実績

　当社グループは、自動車運送事業、航空代理店業等を基幹としているため、セグメントごとに生産規模および受注規模を金額あるいは数量で示すことはしておりません。

　そのため、生産、受注および販売の実績については、「１．経営成績等の概要」における各セグメント経営成績に関連付けて示しております。

２．経営者の視点による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析

　　　文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において、判断したものであります。

（1）重要な会計方針及び見積り

当社グループの連結財務諸表は、わが国において一般に公正妥当と認められている会計基準に基づき作成しております。この連結財務諸表の作成に当たっては、「第５　経理の状況」「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項」に記載のとおり、過去の実績や合理的な方法で処理しておりますが、実際の結果は見積りと異なる場合があります。

（2）当連結会計年度の財政状態の分析

当社グループの当連結会計年度の財政状態は、バス車両更新等を進めた結果、総資産は143億6,128万円と前連結会計年度に比較し、290万円の増加となりました。

負債の部では、新規借入を抑制した結果、負債合計は、139億6,570万円と前連結会計年度に比較し、2億6,142万円の減少となりました。

純資産の部では、合計額3億9,558万円と前連結会計年度に比較し、2億6,433万円の増加となりました。

（3）当連結会計年度の経営成績の分析

当社グループの当連結会計年度の経営成績は、自動車運送業においては、新型コロナによる移動制限の緩和に伴い、お客様の利用動向は回復傾向にありましたが、要員不足が一段と進み、減便など運行ダイヤの供給調整を行いました。航空代理店事業における旅行部門では、自動車運送事業と同様に移動制限の緩和以降は社員旅行など団体旅行の受注が堅調に推移しました。空港部門でも移動制限の緩和により航空各社の運航便数がコロナ以前にまで回復し、また国際線も運航が再開され航空需要は順調な回復傾向となり、営業収益は89億360万円と前連結会計年度に比較し、4億8,512万円（前連結会計年度比105.7％)の増加となりました。

営業利益においては、要員不足に対するバスの減便運行を行い、要員体制の見直しがなされたことと、経費の圧縮に努めた結果、2億656万円と前連結会計年度に比較し9,205万円増となりました。経常利益におきましては、2億5,386万円となりました。（前連結会計年度比1億5,063万円増）

（4）当連結会計年度のキャッシュ・フローの分析
　　 キャッシュ・フローの状況については、１．経営成績等の概要に記載しております。

当社グループの資本の財源及び資金の流動性については、以下のとおりであります。

　当社グループの財務運営の方針及び目的は、効率的な営業活動を心がけるとともに、資産の効率的な活用及び有利子負債の削減に努め、財務体質の改善・強化を図ることであります。当社グループでは、短期運転資金や借入金の返済は主に営業活動によるキャッシュ・フローを資金の源泉としております。また、投資設備や長期運転資金の調達につきましては金融機関からの借入れによっております。

（5）経営成績に重要な影響を与える要因について

当社グループを取り巻く経営環境は、少子高齢化の進展や環境問題への対応、各事業おける競争の激化、海外情勢の動向等、様々な要因によって左右されます。

これらの経営環境を踏まえて、当社グループでは「１　経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」に掲げた諸施策を着実に行う事で事業基盤の確保を図ってまいります。

（6）戦略的現状と見通し

  自動車運送事業においては、慢性的な乗務員不足、少子高齢化による人口減少に伴う需要の低下、情勢不安や円安による燃料費の高騰など取り巻く環境は依然厳しいものと思われます。これらに対処すべく、適切な運賃施策を策定し、運賃のキャッシュレス決済による支払いの推進など経済的持続性の確保に努めます。またEVバス等の導入の検討や、エネルギー効率の向上など環境への配慮した運行を強化し、乗務員の安全教育・健康管理教育を定期的に実施し、事故防止への取り組みや「運輸安全マネジメント」に基づく運行管理体制を強化し安全性の向上を図ります。

　また、航空代理店事業においては、世界情勢の不安、円安基調、原油価格の上昇など、今後も旅行業界を取り巻く社会環境は厳しいものと予想されます。こうしたなか、自治体と連携した地方創生事業として環境に配慮した旅行商品を提供するなど持続可能な事業を継続してまいります。空港部門においては航空需要の回復・増加による職員不足の解消が最重要課題となり、働き方改革、待遇改善そして新たな雇用体系の導入など推進し、働き方の多様性を組み合わせた人材確保に努めます。また基本である安全作業を遵守し変化する運航形態、生産量に沿った勤務体制の構築など柔軟に対応し、より一層の安全性とサービス品質、スキルの向上に努め信頼されるパートナーとしての関係を堅持します。

　関連事業においては、貸しビル事業、有料駐車場事業の施設の環境、設備の維持の努め、安定した収入確保の継続を図ります。また商事事業は住宅設備、事務機器販売にとどまらず新たな業種種別の拡大を図ります。アグリ事業は、栽培技術を向上させ収穫の増量、販路を拡大させ安定した収入の確保に努めます。

（7）経営者の問題認識と今後の方針について

  当社グループ経営陣は、現在のそれぞれの事業環境及び入手可能な情報に基づき最善の経営方針を立案し実行するよう努めております。

　当連結会計年度においては、これまで度重なる新型コロナ感染拡大により、バスや航空機利用客の減少、旅行需要の低迷など企業経営に長らく影響がおよびましたが、当期においては移動制限の緩和によりバスの利用需要、旅行需要、航空需要が回復傾向となりました。しかしながら不安定な世界情勢、人口減少、少子高齢化、今後も起こり得るかもしれない新たな感染症への不安など、先行きが不透明なことから当社を取り巻く環境は依然厳しいものが予想され、アフターコロナの時代変化に対応すべく、バスダイヤの効率化や収支を補う部門の事業改革を順次進めてまいります。そして当社グループにおきましては、これまで以上にお客様に「安全」「快適」「満足」を提供する安全輸送、安全作業を第一に、中期経営計画の経営目標である「企業価値の向上」「経営基盤の強化」「収益改善」を各事業部ともに会社全体で取り組みます。

６【研究開発活動】

特記すべきものはありません。

３【設備の新設、除却等の計画】

　（1）重要な設備の新設

　　　 重要な設備の新設計画はありません。

　（2）改修

　　　 重要な設備の改修計画はありません。

　（3）売却

　　　 重要な設備の売却計画はありません。

（４）【発行済株式総数、資本金等の推移】

（６）【大株主の状況】

　（注）表中の株式数は単位未満切り捨て、割合は小数点3位以下切り捨てのため、合計と合計欄に差異があります。

３【配当政策】

当社の配当政策については、公共性の高い自動車事業を中心に安定した配当を実施していくことを基本方針としております。

また、剰余金の配当は期末配当のみの年１回とし、株主総会を配当の決定機関としております。

当事業年度の期末配当につきましては、コロナ禍の3年間におよぶ大きな損失により株主資本のその他利益剰余金がマイナスであることから、配当の見送りといたしました。

４【コーポレート・ガバナンスの状況等】

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】

コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方

当社グループは、株主利益の尊重とお客様からの信頼及び地域社会への貢献を念頭に、国内外の法令を遵守し社会規範に従い、高い倫理観を持って行動するという企業行動の基本原則に基づき、経営環境の変化に迅速に対応できる組織体制と公正な経営組織を構築・維持し、株主をはじめ広く地域社会に貢献し信頼されることにより、地域で「第１番目に選ばれる」グループ経営を目指しております。

  ①会社の機関の内容及び内部統制システムの整備の状況等

a.会社の機関の基本説明

当社は監査役制度を導入しており、社外監査役2名で構成され、策定された監査方針及び監査計画に基づき、本社各部門、事業現場及び必要に応じて子会社の監査を実施しております。

各取締役は定例の取締役会のほか、毎月の部長会には全常勤取締役が出席し、情報の共有化を図るとともに迅速な意思決定と業務執行状況の監視・監督機能に万全を期しております。また、当社の経営に対して客観的な立場で助言を得るために社外取締役1名を選任しております。

また、役職員を対象にした管理者研修においてコンプライアンス意識の浸透と定着に努め、コンプライアンス体制の確立に取り組んでおります。各事業部では自主監査も行っておりますが、その他、内部監査は年1回以上各事業所を対象に実施しており、業務の改善と効率化向上を図っております。また社内体制については、十分な内部牽制が働くよう、監査法人の助言等をもとに、見直しを行っております。　　　　　　　　　　　　　　　　監査役監査については社外監査役2名で行っております。監査役は重要な会議に出席し意見を述べるほか、当社およびグループの業務の執行や重要書類を調査する等、所要の監査業務を行っております。　　　　　　　　　当社の社外取締役1名と社外監査役2名は、何れも外部の有識者であり、当社の経営に対して客観的な立場で助言を受けております。尚、当社とこの社外取締役1名ならびに社外監査役2名の間には、一部当社株式所有　　（「（2）役員の状況」に記載）を除き、人的関係、基本的関係、その他重要な取引関係はありません。

b.当社のコーポレート・ガバナンスの体制の概要

c.内部統制システムの整備の状況

　当社では、管理者研修により、法令遵守や社会貢献、環境問題等、多岐にわたって研修を行い、管理者より全社員に対して周知徹底するよう指示しております。

　また、個人情報に関する教育については、総括責任者を置き、全社員に通達を出して対応しております。

　　②リスク管理体制の整備の状況

当社のリスク管理体制につきましては、リスク情報の共有化と適切な対応を行うべく、役職員を対象とした管理者研修においてリスクマネジメント体制の構築を行い、全従業員に対し危機管理を周知するよう指導しております。また、複数の法律事務所と顧問契約を締結しており、発生した事態に対し、適切な助言を受けられるよう体制を整えております。

　　③役員報酬等の内容

社内取締役6名の年間報酬・賞与総額　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 57,394千円

（うち使用人兼務取締役3名の使用人分給与・賞与相当額　　　　　　　　　　 14,284千円）

社外取締役1名の年間報酬・賞与総額　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  1,650千円

監査役2名の年間報酬・賞与総額　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  3,300千円

当社は役員の報酬等の額又はその算定方法の決定に関する方針は定めておりません。

　　④取締役の定数

　当社の取締役は12名以内とする旨、定款に定めております。

　　⑤取締役の選任及び解任の決議要件

　当社は、取締役の選任決議は、議決権を行使することができる株主の議決権の3分の1以上を有する株主が出席し、その議決権の過半数をもって行う旨、また、取締役の選任決議は、累積投票によらないものとする旨、定款に定めております。

　解任決議につきましては、議決権を行使することができる株主の議決権の過半数を有する株主が出席し、その議決権の3分の2以上をもって行う旨を定款に定めております。

　　⑥取締役会の活動状況

　当事業年度において当社は取締役会を年5回開催しており、個々の取締役の出席状況については次のとおりであります。

　取締役会における検討内容として、担当する事業部の業績報告、今後の収支予想について協議検討を行っております。

　　　 ⑦株主総会決議事項を取締役会で決議することができる事項及びその理由

　　　　ａ.取締役の責任免除

　　　　　当社は、会社法第426条第1項の規定により、任務を怠ったことによる取締役（取締役であったものを含む。）の損害賠償責任を、法令の限度において、取締役会の決議によって免除することができる旨を定款に定めております。これは職務の遂行にあたって期待される役割を十分に発揮できるようにするためであります。

　　　　ｂ.監査役の責任免除

　　　　　当社は、会社法第426条第1項の規定により、任務を怠ったことによる監査役（監査役であったものを含む。）の損害賠償責任を、法令の限度において、取締役会の決議によって免除することができる旨を定款に定めております。これは職務の遂行にあたって期待される役割を十分に発揮できるようにするためであります。

　　　 ⑧株主総会の特別決議要件

　　当社は、会社法第309条第2項に定める株主総会の特別決議要件について、議決権を行使することができる株主

　　の議決権の3分の1以上を有する株主が出席し、その議決権の3分の2以上をもって行う旨を定款に定めておりま

　　す。これは、株主総会における特別決議の定足数を緩和することにより、株主総会の円滑な運営を行なうため

　　であります。

（２）【役員の状況】

①　役員の状況

男性8名　女性0名　（役員のうち女性の比率0％）

 （注）１．取締役上野総一郎氏は、社外取締役であります。

       ２．監査役諏訪秀治氏及び矢野隆一氏は、社外監査役であります。

       ３．任期欄（注3）の取締役の任期は、令和6年12月17日選任後、2年以内に終了する事業年度のうち最

           終のものに関する定時株主総会終結の時までとなっております。

       ４．任期欄（注4）の取締役の任期は、令和5年12月14日選任後、2年以内に終了する事業年度のうち最

           終のものに関する定時株主総会終結の時までとなっております。

       ５．任期欄（注5）の監査役の任期は、令和6年12月17日選任後、4年以内に終了する事業年度のうち最

           終のものに関する定時株主総会終結の時までとなっております。

       ６．表中の株式数は単位未満を切り捨てて表示しております。

　　②　社外役員の状況

  当社の社外取締役である上野総一郎氏は、南国殖産株式会社の代表取締役社長であり、同社は当社の株式19.81％保有しております。

  また、社外監査役諏訪秀治氏、社外監査役矢野隆一氏の両氏と当社との間に重要な人的関係、資本的関係又は取引関係その他の利害関係はありません。

（５）【株式の保有状況】

当社は非上場会社でありますので、記載すべき事項はありません。

第５【経理の状況】

１．連結財務諸表及び財務諸表の作成方法について

(1）当社の連結財務諸表は、「連結財務諸表の用語、様式及び作成方法に関する規則」（昭和51年大蔵省令第28号）に基づいて作成しております。

(2）当社の財務諸表は、「財務諸表等の用語、様式及び作成方法に関する規則」（昭和38年大蔵省令第59号）に基づいて作成しております。

２．監査証明について

　当社は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、連結会計年度（令和５年10月１日から令和６年９月30日まで）の連結財務諸表及び事業年度（令和５年10月１日から令和６年９月30日まで）の財務諸表について、監査法人　かごしま会計プロフェッションにより監査を受けております。

３．連結財務諸表等の適正性を確保するための特段の取組みについて

　当社は、連結財務諸表等の適正性を確保するための特段の取組みを行っております。具体的には、会計基準等の内容を適切に把握するため、各種研修等への参加及び会計専門誌の定期購読等を行っております。

１【連結財務諸表等】

（１）【連結財務諸表】

①【連結貸借対照表】

②【連結損益計算書及び連結包括利益計算書】

【連結損益計算書】

【連結包括利益計算書】

③【連結株主資本等変動計算書】

前連結会計年度（自　令和４年10月１日　至　令和５年９月30日）

当連結会計年度（自　令和５年10月１日　至　令和６年９月30日）

④【連結キャッシュ・フロー計算書】

【注記事項】

（連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項）

１．連結の範囲に関する事項

連結子会社の数　　　　　　3社

 連結子会社名

　　　　南国交通観光㈱

　　　　南国タクシー㈱

　　　　南国ライフケア㈱

　　　非連結子会社

　　　　該当事項はありません。

２．持分法の適用に関する事項

　　持分法適用の関連会社数　　1社

　　　　持分法適用の関連会社名

　　　　㈱南国リゾート

持分法を適用していない非連結子会社及び関連会社

該当事項はありません。

３．連結子会社の事業年度等に関する事項

連結子会社のうち、南国タクシー㈱、南国ライフケア㈱の会計期間の末日は３月31日であります。

連結財務諸表の作成に当たって、これらの会社については、連結決算日現在で実施した仮決算に基づく財務諸表を使用しております。

４．会計方針に関する事項

(1）重要な資産の評価基準及び評価方法

(イ）有価証券

その他有価証券

市場価格のない株式等以外のもの

…時価法（評価差額は全部純資産直入法により処理し、売却原価は主として移動平均法により算定）を採用しております。

市場価格のない株式等

…主として移動平均法による原価法を採用しております。

投資事業有限責任組合への出資（金融商品取引法第２条第２項により有価証券とみなされるもの）については,組合契約に規定される決算報告日に応じて入手可能な最近の決算書を基礎とし、持分相当額を純額で取り込む方法によっております。

(ロ）棚卸資産

先入先出法による原価法（貸借対照表価額は収益性の低下に基づく簿価切下げの方法により算定）を採用しております。

(2）重要な減価償却資産の減価償却の方法

(イ）有形固定資産(リース資産を除く)

主に定率法を採用しております。

ただし、平成10年４月１日以降に取得した建物（附属設備を除く）ならびに平成28年４月１日以降に取得した建物附属設備及び構築物については、定額法を採用しております。

なお、主な耐用年数は以下のとおりであります。

車両運搬具　　　　5年～15年

建物及び構築物　　5年～50年

(ロ）無形固定資産(リース資産を除く)

定額法を採用しております。

なお、自社利用のソフトウェアについては、社内における利用可能期間（５年）に基づく定額法を採用しております。

(ハ）リース資産

リース期間を耐用年数とし、残存価額を零とする定額法を採用しております。

(3）重要な引当金の計上基準

(イ）貸倒引当金

売上債権、貸付金等の貸倒損失に備えるため、一般債権については貸倒実績率により、貸倒懸念債権等特定の債権については個別に回収可能性を検討し、回収不能見込額を計上しております。

(ロ)賞与引当金

従業員に支給する賞与の支出に充てるため、支給見込額の当連結会計年度負担額を計上しております。

(ハ）役員退職慰労引当金

役員の退職慰労金の支出に備えるため、内規による期末要支給額に基づき計上しております。

(4)退職給付に係る会計処理の方法

(イ）退職給付見込額の期間帰属方法

　退職給付債務の算定にあたり、退職給付見込額を当連結会計年度末までの期間に帰属させる方法については、期間定額基準によっております。

(ロ)数理計算上の差異の費用処理方法

　数理計算上の差異については、各連結会計年度の発生時における従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（８年）による定額法により按分した額を、それぞれ発生の翌連結会計年度から費用処理しております。

(ハ）小規模企業等における簡便法の採用

　連結子会社は、退職給付に係る負債及び退職給付費用の計算に、退職給付に係る期末自己都合要支給額を退職給付債務とする方法を用いた簡便法を適用しております。

(5)重要な収益及び費用の計上基準

　当社グループの顧客との契約から生じる収益に関する主要な事業における主な履行義務の内容及び

　当該履行義務を充足する通常の時点は以下のとおりです。

(イ)当社グループの主要な事業における主な履行義務の内容

　「自動車運送事業」はバス、タクシーによる旅客自動車運送事業を行っております。「航空代理店

　事業」は航空代理店業、旅行代理店業を行っております。「関連事業」は駐車場業、不動産の所有

　管理業及び不動産賃貸業、介護サービス業を行っております。

(ロ)当社グループが当該履行義務を充足する通常の時点（収益を認識する通常の時点）

　a.自動車事業

自動車業については、旅客等の運送が完了した時点で収益を認識しております。

　b.航空代理店事業

航空代理店業については、空港業務の対価として収受し、主に役務提供完了時点で収益を認識して

おります。旅行代理店業については、主に顧客に商品を引き渡した時点、サービスの提供について

は役務提供完了時点で収益を認識しております。

　c.関連事業

駐車場事業・不動産事業については、賃貸借期間に対応する賃貸料を収益として認識しております。介護サービス業については、サービスの提供については役務提供完了時点で収益を認識しております。

(6)重要な外貨建の資産又は負債の本邦通貨への基準

外貨建有価証券（その他有価証券）は、決算日の直物為替相場により円貨に換算し、換算差額は全部純資産直入法により処理しております。

(7)連結キャッシュ・フロー計算書における資金の範囲

　手許現金、随時引き出し可能な預金及び容易に換金可能であり、かつ、価値の変動について僅少なリスクしか負わない取得日から３ケ月以内に償還期限の到来する短期投資からなっております。