ARCHION株式会社（543A0） 有価証券報告書 2026年3月期

【表紙】

第一部【企業情報】

第１【企業の概況】

１【主要な経営指標等の推移】

（注）１．当社は、2025年６月２日設立のため、当事業年度の前事業年度以前に係る記載はしておりません。

２．当社は2026年３月期において、連結財務諸表を作成しておりませんので、連結会計年度に係る主要な経営指標等の推移については、記載しておりません。

３．財務諸表については、「財務諸表等の用語、様式及び作成方法に関する規則」に基づき作成しており、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、有限責任あずさ監査法人により監査を受けております。

４．持分法を適用した場合の投資損益については、関連会社が存在しないため記載しておりません。

５．潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、１株当たり当期純損失であり、また、潜在株式が存在しないため記載しておりません。

６．当社は配当を行っておりませんので、１株当たり配当額、１株当たり中間配当額及び配当性向については記載しておりません。

７．株価収益率、株主総利回り並びに比較指標、最高株価及び最低株価については、当社株式は2026年４月１日より東京証券取引所（プライム市場）に上場しており、2026年３月期において非上場であるため、記載しておりません。

８．自己資本利益率については、当期純損失であるため記載しておりません。

（参考情報）

当社は、日野自動車株式会社（以下「日野自動車」という。）、三菱ふそうトラック・バス株式会社（以下「三菱ふそう」という。）、トヨタ自動車株式会社（以下「トヨタ」という。）及びダイムラートラック社（以下「ダイムラートラック」という。）の４社で2025年６月10日付で締結いたしました、当社を株式交換完全親会社、日野自動車を株式交換完全子会社とする株式交換（以下「本株式交換」という。）、及び当社を株式交付親会社、三菱ふそうを株式交付子会社とする株式交付（以下「本株式交付」という。）による日野自動車及び三菱ふそう間の経営統合（以下「本経営統合」という。）に関する経営統合契約（以下「本経営統合契約」という。）に基づき、2026年４月１日、本経営統合を完了し、持株会社体制に移行しました。

また、当社は、2025年６月２日に設立されており、当事業年度では2026年４月１日付に効力が発生予定の経営統合を円滑に行うために持株会社として必要となる業務を除き、実質的な事業活動を行っていません。そのため、参考として、日本基準に基づいて作成された2022年３月期から2026年３月期に係る日野自動車の主要な連結経営指標等の推移、並びに国際会計基準（以下「IFRS」という。）に基づいて作成された2023年12月期から2025年12月期及び2026年１月から３月に係る三菱ふそうの主要な連結経営指標等の推移並びに日本基準に基づいて作成された2021年12月期から2022年12月期に係る三菱ふそう単体の主要な経営指標等の推移を記載しております。

（1）日野自動車の主要な連結経営指標等

（注）１．潜在株式調整後１株当たり当期純利益金額については、潜在株式が存在しないため記載しておりません。

２．発行済株式総数残高は、第110期から第113期まで574,580千株です。なお、2026年３月27日付けのトヨタからの第三者割当増資に伴い第114期は1,021,009千株となっております。

３．連結経営指標等（株価収益率、従業員数を除く。）は、「連結財務諸表の用語、様式及び作成方法に関する規則」に基づき作成された連結財務諸表等により記載しており、第110期から第113期までの連結財務諸表等については、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、PwC Japan有限責任監査法人の監査を受けており、第114期の連結財務諸表等については、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に準じ、PwC Japan有限責任監査法人の監査を受ける予定です。

（2）三菱ふそうの主要な経営指標等

＜連結経営指標等＞

（注）１．IFRSにより連結財務諸表を作成しています。

２．IFRSに基づく連結財務諸表については、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、有限責任あずさ監査法人の監査を受けております。

３．第25期は、決算期変更により2026年１月１日から2026年３月31日までの３ヶ月間となっております。

４．潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、潜在株式が存在しないため記載しておりません。

５．株価収益率については、株式が非上場であるため記載しておりません。

６．従業員数及び平均臨時雇用人員については、連結グループの従業員数を集計及び開示しておりませんので、三菱ふそう単体における従業員数及び平均臨時雇用人員を記載しております。

＜経営指標等＞

（注）１．三菱ふそうの経営指標等については、三菱ふそう単体の主要な経営指標等を記載しております。なお、上記に記載の経営指標等は会社法上計算書類としての監査を受けておりますが、金融商品取引法に基づく財務諸表としての監査は受けておりません。

２．三菱ふそうは非上場会社であり、有価証券報告書を作成しておりませんので、持分法の損益を算定しておりません。

３．三菱ふそうは非上場会社であり、１株当たり純資産額、１株当たり配当額、１株当たり当期純利益、潜在株式調整後１株当たり当期純利益及び配当性向については非開示とさせていただきます。

４．株価収益率については、株式が非上場であるため記載しておりません。

５．三菱ふそうは非上場会社のため、財務諸表を作成しておらず、キャッシュ・フロー計算書を作成しておりませんので、キャッシュ・フローに関する事項については記載しておりません。

２【沿革】

（注）当社は本経営統合契約に基づき、2026年４月１日で本経営統合を完了し、持株会社体制に移行し、日野自動車及び

　　　三菱ふそうを当社の完全子会社といたしました。また、当社普通株式を東京証券取引所プライム市場に上場しまし

　　　た。

（参考情報）

本株式交換により当社の完全子会社となりました日野自動車の沿革は以下のとおりです。

（注）2026年４月１日付で羽村工場をトヨタ自動車羽村株式会社として会社分割し、トヨタ自動車株式会社へ同社株式を

　　　譲渡しました。

本株式交付により当社の完全子会社となりました三菱ふそうの沿革は以下のとおりです。

３【事業の内容】

　当社は、2025年６月２日に設立された会社であり、当事業年度末時点では2026年４月１日付の本経営統合を円滑に行うために持株会社として必要となる業務を除き、実質的な事業活動を行っていません。

　2026年４月１日時点では、当社グループは、当社のほか、連結子会社である日野自動車及び三菱ふそうその他子会社67社、関連会社19社で構成されており、トラック・バスの製造販売及び修理を主な事業内容とし、さらに事業に関連する製品の開発、設計及びその他のサービス等の事業活動を展開しております。また、当社は、連結子会社である日野自動車及び三菱ふそうの事業に係る経営管理を行っております。

　当社グループの事業における当社、日野自動車、三菱ふそう及び関係会社の位置付けは、次の図のとおりであります。

　なお、当社は、有価証券の取引等の規制に関する内閣府令第49条第２項に規定する特定上場会社等に該当しており、これにより、インサイダー取引規制の重要事実の軽微基準については連結ベースの数値に基づいて判断することとなります。

４【関係会社の状況】

（注）１　有価証券報告書の提出会社であります。

　　　２　トヨタが所有する日野自動車の議決権所有割合（2026年３月31日現在）であります。

2026年4月1日時点における当社の関係会社の状況は以下のとおりです。

（注）１ 「議決権の所有割合又は被所有割合」欄の（内数）は間接所有であります。

２ 有価証券報告書を提出している会社です。

３ 議決権の所有割合は、100分の50以下ですが、実質的に支配しているため子会社としております。

４ 2026年３月31日現在、債務超過の金額が100億円以上である会社及び債務超過の金額は、以下のとおりです。

日野モータース  マニュファクチャリング  U.S.A.㈱　115,626百万円

５ 2026年４月１日に、日野自動車は、北海道日野自動車㈱、南関東日野自動車㈱、東北海道日野自動車㈱、宮城日野自動車㈱及び福島日野自動車㈱の株式の一部（それぞれの発行済株式総数の80.0％）を、和泰汽車股份有限公司（英文表記：HOTAI MOTOR CO., LTD.）に譲渡いたしました。

６ 2026年６月１日に、日野自動車は、静岡日野自動車㈱の株式の一部（発行済株式総数の88.5％） を、愛知日野自動車株式会社に譲渡いたしました。

７ スパークス・グループ㈱が無限責任組合員を務める日本モノづくり未来投資事業有限責任組合が発行済株式の全てを所有するARTS-４㈱による澤藤電機㈱株式に対する公開買付けに伴い、当該公開買付けの成立を条件とする澤藤電機㈱の株主を日野自動車及びARTS-４株式会社のみとするための澤藤電機㈱の普通株式の併合（2026年５月）及び澤藤電機㈱の自己株式取得（2026年５月）による日野自動車が所有する全ての澤藤電機㈱の普通株式の譲渡を通じたARTS-４㈱による澤藤電機㈱の完全子会社化取引が実施されました。

８ 2025年12月31日現在の情報をもとに記載しています。

第２【事業の状況】

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】

　当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。なお、文中の将来に関する事項は、2026年６月25日現在において当社グループが判断したものであります。

（1）会社の経営の基本方針

　当社グループは、「この先の道をともに歩み続ける、信頼のパートナー」というビジョンのもと、「人と物の移動をつなぎ、ともに豊かな未来を創ります。」のミッションを果たしてまいります。当社グループは、より良い未来のために、協業と業界パートナーシップを通じて社会への貢献とイノベーションの追求を目指しています。

　当社グループは、日野自動車と三菱ふそうが長年培った強固な顧客基盤、日本・アジアをはじめとする広範な生産・販売ネットワーク、並びにダイムラートラック及びトヨタ両グループと連携した開発体制といった競争優位性を基盤に事業を展開します。開発・調達・生産の最適化に加え、燃料電池をはじめとするゼロエミッション技術や自動運転などの先進領域においてシナジーの可能性を追求し、「商用車の未来をともに作る」存在として、持続可能な輸送とより豊かな社会への貢献を目指します。

（2）中長期的な当社グループの経営戦略

　当社は、2026年５月15日に中期経営計画を公表いたしました。中期経営計画は、本経営統合により発足した当社の成長に向けた明確なロードマップを示すものです。お客さまを全ての活動の中心に据えた上で、売上、収益性、資本効率の成長・向上を実現すべく、中長期の財務目標を定めております。商品の競争力向上、収益性向上、事業効率化及び大規模な統合シナジーを通じた持続的な企業価値向上を目指してまいります。

　当社グループは、統合プラットフォーム戦略による商品の競争力強化を中核に、「事業成長」と「効率化」という２本柱の枠組みを通じて本経営統合による競争力向上を加速させてまいります。

①第１の柱：「事業成長」

・新車事業

　日野自動車と三菱ふそうの２つの強力なブランドと長年培った販売ネットワークを基盤に、地域別に最適化した成長戦略により新車販売を拡大、統合プラットフォーム戦略による商品の競争力向上を通じて持続的な成長を図ります。日本においては、主に供給停止されていた製品の供給の再開等を行うことで、販売台数の回復を目指します。東南アジアにおいては、製品ラインアップを強化するとともに、現地調達・生産体制の最適化等の現地化を通じた成長により、強固な市場ポジションのさらなる強化を目指します。その他地域においては、強固な市場基盤を活かし、中東・アフリカや中南米といった高成長市場の成長の取り込みを目指します。

・部品・サービス事業

　部品事業においては部品ポートフォリオを拡充するとともに日野自動車と三菱ふそうの統合シナジーにより効率を高め、サービス事業では整備士の増員と拠点拡大により整備能力とサービス稼働率向上を目指します。加えて、ソリューション事業の展開により提供価値の幅を広げてまいります。特に、成長に向けた重点領域として、国内外の部品事業及び国内の保守・修理サービスの展開を推進します。

・統合プラットフォーム戦略

　製品ラインアップのプラットフォームを統合し、日野自動車と三菱ふそうの両ブランドの独自性を維持しつつ商品の競争力強化を図ります。競争力ある製品の実現に向け、大規模に展開されている世界トップクラスの技術に幅広くアクセスし、優れた製品・技術をより迅速に展開するとともに、ブランドごとの製品ポートフォリオを拡充することを目指します。また、共通の開発・生産基盤を活用することで、コスト効率、性能、品質を同時に最適化、研究開発の効率化で生まれたリソースをさらなる技術投資に再配分し、コストと価値の両面で優位性を持つ強固な事業基盤の確立につなげてまいります。

・お客さま起点の技術開発

　お客さまの事業成功を起点に、総保有コストの最適化と高い運用性の実現に取り組むとともに、高度な先進安全機能や排ガス規制などの各市場ニーズに適合した最適な技術の提供を目指します。ダイムラートラック及びトヨタとの技術連携により先進技術へのアクセスを拡大し、既存技術の向上をはじめ、CASE（注）領域への対応を進め、持続的な収益成長の実現を目指します。

（注）CASEとは、コネクテッド、自動運転、シェアリング・サービス、電動化・ゼロエミッションを指します。

②第２の柱：「効率化」

　中長期にわたり、研究開発、調達、生産、間接部門で段階的にシナジー創出を進め、変動費と固定費の双方を効率化し、収益性の向上を図ります。開発分野ではコスト競争力を実現する車両設計や統合プラットフォームによる標準化を進めます。調達分野では共同調達や内製・外製の最適化を進めます。生産分野では国内外における生産の最適化を図るとともに、サプライヤー基盤を活用した最適な調達を進めてまいります。間接部門では本社機能を最適化し、共同でのIT戦略を進めてまいります。

③持続的成長を支える財務方針

　本経営統合によるシナジーの早期実現と最大化に向けた成長投資を推進するとともに、健全なバランスシートを維持しつつ規律ある資本配分を徹底し、安定的な株主還元の実現を目指します。また、事業ポートフォリオを財務面及び戦略面の両面から評価し、適切なタイミングで投資判断を行うことで、当社グループの潜在力の最大化を通じて企業価値向上に取り組みます。

④強固な経営基盤の確立

　ガバナンスに関しては、当社は、透明性と適材適所を重視したコーポレート・ガバナンス体制のもと、多様な視点からの議論を通して強固で透明性の高いガバナンスを構築し、取締役会による適切な監督機能のもとで内部統制及びリスク管理体制の強化に取り組んでいます。過半数を独立社外取締役で構成する監査等委員会、指名諮問委員会及び報酬諮問委員会を設置し、独立社外取締役からの適切な関与と助言により、意思決定のプロセスの公正性や透明性の向上を図ってまいります。

　人的資本に関しては、当社は、価値創造の原動力である人的資本に重点を置いています。これを重要な経営課題として、本経営統合前から経営層及び実務担当者層の双方において日野自動車及び三菱ふそうの両社メンバーからなる取り組みを通じて共通の価値観を育んでいます。当社のカルチャーは、日野自動車と三菱ふそうの文化を融合・発展させた共通の基盤として人材の力を最大限に引き出し、本経営統合の効果を最大化してまいります。

⑤経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標

　中期経営計画において、売上高、営業利益率、連結売上台数（注）、キャッシュ・コンバージョン・レート、ROE（自己資本利益率）、配当性向、D/Eレシオを重要な財務上の経営指標としております。そのうち、営業利益率については、中期的に７％、長期的に10％以上を目標としております。

　上記目標の達成可能性に関する主要な前提及び仮定には、日本・インドネシア等の主要市場における商用車需要及び部品・サービス需要の増加、当社の日本市場における販売台数・市場シェアの回復、生産拠点集約・販売子会社の売却の計画どおりの実施、統合プラットフォーム上での生産台数比率85％以上の達成（長期目標）、固定費・変動費削減の成功、必要資本へのアクセスの確保、並びに、円高を含む外国為替相場、固定費インフレ水準、競争環境及び規制環境が当社の想定の範囲内に留まることが含まれます。

　上記目標の達成可能性は、上記の前提及び仮定に加え、後記「３　事業等のリスク」に記載された各種リスクが発現しないことを含む様々な前提及び仮定に基づいています。こうした前提及び仮定は、グローバルな事業・経済環境、当社の主要な事業地域における経済状況及び商用車需要、競争環境の変化等の当社の統制の及ばない事項に関係しています。上記目標は、当社の取締役会等の会議体にて審議及び決定されたものですが、当社の事業実績は限定的であり、当社の将来見通しに関する評価には、様々な戦略的施策を実行する当社の能力に関するものを含め、不確実性が伴います。そのため、当社は、上記目標の達成可能性や前提及び仮定の妥当性について、いかなる表明又は保証も行うことができず、また行うものではありません。実際の結果は、上記目標とは異なり、場合によっては重大な差異が生じる可能性があります。

（注）連結売上台数：当社グループ内取引消去後の当社グループ連結外へ売り上げたKD（Knock Down：完成車ではなく、部品又は半完成品として輸出し、現地で組み立てる方式）含む新車の台数

（3）当社グループの環境及び競争優位性並びに対処すべき課題

＜当社グループの環境及び競争優位性＞

①当社グループ

　商用車業界においては、地球温暖化や労働力不足、輸送の多様化など人流・物流を取り巻く社会課題の顕在化に伴い、カーボンニュートラルへの対応をはじめとする持続可能な輸送の実現に向けた変革が求められています。当社グループは、日野自動車と三菱ふそうが長年培ってきた強いブランドと生産・販売基盤、そしてダイムラートラック及びトヨタとの連携によって生まれる強固な競争優位性を最大限に活かし、「人と物の移動をつなぎ、ともに豊かな未来を創ります。」というミッションのもと、持続可能な輸送の実現と豊かな社会づくりに信頼できるパートナーとして貢献することを目指してまいります。

・日野自動車及び三菱ふそうの両ブランドを背景とした地理的に多様なポートフォリオ

　当社グループは、世界中の地域の顧客にサービスを提供できる広範なグローバルネットワークを保有しています。三菱ふそうと日野自動車を合わせたグローバルネットワークは、25カ国に170以上のグローバル販売代理店（2024年12月現在）、3,700以上のサービス拠点（2024年12月現在）、及び現地組立工場で構成されています。

　当社グループは、日野自動車及び三菱ふそうという確立されたブランド、長年にわたる顧客との関係、現地の販売パートナーやサプライヤーとの強固な結びつき、密なサービスインフラ、そして確立された現地生産拠点等を活用し、日本や東南アジアなどの地域において市場を牽引する販売を行っています。また、当社グループは、中東やアフリカ、中南米といった高成長市場を含むその他の地域でも販売を行っています。

・商用車のフルラインアップ及び堅調な部品サービス事業

　当社グループのビジネスモデルは、商用車のフルラインアップ、販売・流通ネットワーク、堅調な部品・サービス事業によって支えられており、安定した市場と高成長市場の双方において事業展開を行っています。

　新車事業においては、日野自動車及び三菱ふそうの両ブランドの下、大型・中型・小型トラック、ゼロエミッション車、バスを含む商用車のフルラインアップを取り揃えています。日野自動車は優れた乗り心地や競争力のある総保有コストを特徴として大型・中型トラックに強みを有し、三菱ふそうは効率性及び優れた車両性能を特徴として大型・小型トラックに強みを有していると当社は考えています。また、両ブランド合計における2024年１月～12月における販売台数は東南アジアで第１位・日本で第２位に相当します（注）。商用車のフルラインナップを取り揃えることにより、特にアジアで見られる多様な市場ニーズに対応した競争力ある製品を引き続き提供してまいります。

　部品・サービス事業においては、堅調な成長軌道を描いており、商用車購入者に対し、メンテナンスの提供やスペアパーツの販売に加え、保守契約、フリート管理システムやドライバーコーチングなど、お客様の業務運営を支援する付加サービスを含む、多様なアフターサービス及び部品販売を提供しています。

（注）東南アジアはインドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、タイ、ベトナムの合算。S&P Global Mobility, Light Vehicle Sales（2025年12月１日取得）及びMedium/Heavy Commercial Vehicle Industry Sales Forecast（2025年11月４日取得）のマーケット調査に基づく当社分析によります。なお、S&Pは本分析に関与しておらず、分析結果に対して責任を負うものではありません。

・統合プラットフォーム戦略

　統合プラットフォーム戦略は、前述のとおり、日野自動車及び三菱ふそうの両ブランドのメリットを活かしながら、調達、生産、研究開発における規模の経済効果を最大限に引き出すことを目的としています。

・ダイムラートラック及びトヨタとの提携

　当社グループは、研究開発体制及び経営資源を基盤として多様な顧客のニーズに合わせた広範な技術ポートフォリオを有しており、世界トップクラスの技術へのアクセスを確保しています。

　2025年12月31日現在、日野自動車と三菱ふそうの研究開発及びエンジニアリング拠点は、両社を合わせると、3,000名以上の研究開発者を擁し、日本国内に６つの研究開発拠点を有しており、ダイムラートラック及びトヨタとの提携を通じて、最先端技術の開発と展開を加速させてまいります。

・強固なガバナンス体制

　当社は、取締役会９名のうち４名が独立社外取締役を務めており、取締役会の意思決定に対して透明性の高い監督体制を確保しています。また、意思決定の透明性と質を高めるため、任意の指名諮問委員会及び報酬諮問委員会を設置しています。両委員会とも５名の取締役で構成され、そのうち３名が独立社外取締役であるため、独立性を確保し、関連する専門知識を持つ人材を任命することを目指しています。

　当社グループは、アジア及び世界の商用車業界における専門知識と国際的な経験を有し、多様な国際的視点を持つ経験豊富な経営陣の下で運営されています。

　なお、参考として、当事業年度末現在における当社の連結子会社である日野自動車及び三菱ふそうの取り組みを以下に記載いたします。

②日野自動車

i)事業の強化

・「総合品質」の追求

　商品については、2025年７月に小型トラック「日野デュトロ」を一部改良し、積載量２トンクラスの使い勝手を向上させました。さらに2026年１月には小型バス「日野リエッセII」を改良し、安全性や利便性を高めました。現場の声を反映した商品づくりにより、お客様のビジネスの安定稼働に貢献しています。トータルサポートについては、国内外の販売会社の拠点新設・拡充・更新等を継続的に進め、スピーディーで質の高いサービスの提供を通じてお客様のビジネスに貢献し続けていくための体制整備に注力しております。2025年には、島根日野自動車・鳥取支店をリニューアルし、整備環境や動線を改善いたしました。人材育成と働きやすい現場づくりを通じて、サービス品質の向上と安定した車両稼働を支えています。また、販売会社メカニックを対象とした三級自動車整備士の養成施設を開設し、若手人材の早期育成と技術力の底上げを進めました。

・カーボンニュートラル実現に向けた取り組み

　カーボンニュートラルの実現に向けては、内燃機関車と電動車の両輪で適材適所に対応するマルチパスウェイによるアプローチで取り組みを進めています。2022年６月に発売した小型BEVトラック「日野デュトロ Z（ズィー） EV」は、脱炭素社会の実現を目指す全国のお客様に幅広くご愛用されており、2025年度の販売台数は570台を超えるレベルに達しました。2025年９月には、国内初となる燃料電池大型トラックの量産モデル「日野プロフィア Z FCV」を発売しました。水素を燃料として走行中にCO₂を排出しない本車両は、15～30分という短時間の水素充填で約650kmの航続距離を確保し、幹線輸送に求められる高い実用性を実現しています。燃料電池車に最適化した専用シャシを採用することで、荷台スペースと積載量を最大限に確保し、大型トラックとしての耐久性と信頼性も両立しました。物流の脱炭素化を力強く後押しし、カーボンニュートラル社会と水素社会の実現に貢献する一台です。日本国際博覧会（大阪・関西万博）においては、ENEOS株式会社（以下「ENEOS」という。）様と西日本ジェイアールバス株式会社（以下「西日本JRバス」という。）様とともに国内初となるCO₂から製造した合成燃料を使用した駅シャトルバスを運行しました。供給した合成燃料は、大阪・関西万博開幕当初の低濃度から段階的に濃度を上げて100％を達成しました。

・人流・物流に関する社会課題の解決

　人流・物流に関する社会課題の解決に向けては、CASE技術を活用し、業界を越えた様々なパートナーとの取り組みを推進しています。自動運転については、2025年７月に大成ロテック株式会社とともに、国内民間企業初となる次世代舗装実験施設で無人自動運転荷重車両の24時間運行を開始し、舗装耐久性の短期間評価と省人化を実現しました。さらに、新東名高速道路において、これまでの検証・実証の集大成としてのレベル４自動運転トラックの社会実装に向けた総合走行実証を行いました。一方、交通空白という社会課題に対しては、公共ライドシェアの運行管理を複数地域で共同化する取り組みを進めています。2025年12月には、この取り組みが国土交通省の「交通空白」解消パイロット・プロジェクトに選定されました。遠隔による運行管理の集約により、地域の業務負担を軽減しながら、公共ライドシェアの安定運行を支え、持続可能な地域交通の確保に貢献しています。さらに、物流のいわゆる「2024年問題」への対応として、荷待ち・荷役作業時間の削減に向けた取り組みを進めています。2025年11月には、株式会社Hacobu、日野グローバルロジスティクス株式会社と連携し、トラックの動態をドライバーの操作なしで高精度に把握する共同プロジェクトを開始しました。工場構内での入退場時間を自動取得・可視化することで、ドライバーの負担軽減と業務効率化を実現し、持続可能な物流の構築に貢献してまいります。

ii)経営基盤の強化

　ステークホルダーの皆様に持続的に価値を提供していくため、経営基盤の強化にも継続して取り組んでおります。収益改善に向けては、現場の知恵と工夫を活かしながら、原価低減や「選択と集中」の戦略を着実に進めてまいりました。在庫車両の削減や原価低減活動、適正な生産体制の構築、事務・技術系オフィス職場でのトヨタ生産方式による業務効率化など、地道な改善を積み重ねています。事業ポートフォリオの見直しも進めており、収益性の低い事業や商品については撤退や縮小を決断し、成長分野へのリソース再配分を加速してきました。二度と不正を起こさないために2022年10月に策定した「３つの改革」も継続して取り組みを進めています。全ての礎となる企業理念「HINOウェイ」に則り、会社の使命を実現して再び社会への責任を果たしていくため、経営層の強い覚悟と率先垂範により経営・企業風土・クルマづくりにおける改革を進めております。従業員への教育の拡充等にも継続的に取り組んでおり、認証不正問題の公表を行った３月４日を新たに「再出発の日」と位置づけ、全社での振り返りを毎年実施しております。「再出発の日」を含め、「３つの改革」をさらに深化させ、組織風土・業務執行の継続的な改善を実行していくために、経営層と従業員が何度も意見交換をする機会を持ち、これまでの取り組みや成果の振り返り、施策の見直しを行っています。社内調査の結果からは、理念の実践に関する肯定回答率が2023年の44％から2025年は64％へと大幅に向上しています。一方で、職場環境改善・業務効率化の実感は40％台、働きがいは50％台にとどまるなど、課題も明らかになりました。そこで、全ての職場における暑熱・IT・衛生環境の整備を進めるとともに、トヨタ生産方式に基づく、「ものの見方・考え方」を身に付けるための研修や自主研究会を通し、仕事の進め方を根本から見直すことにも取り組んでいます。

iii)エンジン認証不正問題への対応

　2025年１月には、米国においてエンジン認証不正問題について当局と和解合意に至りました。現在、当局と合意したコンプライアンスワークプランに基づき、改善策を着実に実行しています。また、日野自動車に対する訴訟については、2022年８月に提起された米国の集団訴訟、2022年９月及び2023年４月に提起された豪州の集団訴訟、2023年10月に提起されたカナダの集団訴訟は全て和解に至っており、2025年３月に提訴されたニュージーランドの集団訴訟についても、2026年２月９日に和解契約を締結しております。当該和解契約は、2026年６月16日にニュージーランド高等裁判所の承認を受け、同年７月15日までに上訴がなされない場合、確定いたします。国土交通省から型式指定取消の処分を受けた車両についても、大型エンジン「A09C」搭載車の出荷を2023年２月より、大型エンジン「E13C」搭載車についても2025年12月より出荷再開しました。日野自動車のエンジン認証不正問題の詳細については、後記「３　事業等のリスク　（2）当社グループにおける事業等のリスク　⑯エンジン認証不正問題」をご参照ください。

③三菱ふそう

　2025年12月期において、三菱ふそうは、中核市場である日本及びインドネシアにおける需要低迷を背景に、厳しい外部環境に直面しました。また、為替の悪化やインフレに伴うコスト上昇が継続し、業績面では一層の逆風となりました。こうした厳しい環境下においても、三菱ふそうは価格戦略、アフターセールス事業の成長、継続的な販売費及び一般管理費の徹底管理を通じて収益性を維持し、業務効率とレジリエンスを高める構造改革を推進してまいりました。

　2026年１月１日から2026年３月31日においても、需要の低迷、為替変動及びインフレ圧力は主要な経営課題として継続しております。三菱ふそうはこれらの外部環境要因に対して、コスト最適化及び構造改革の推進を通じて、安定した事業運営の維持と向上に引き続き注力してまいります。同時に、鴻海精密工業股份有限公司との協業による新バス会社の設立など、重要な課題にも直面しています。これらの取り組みが進む中、三菱ふそうは安定した事業運営を維持しつつ、必要な組織・構造改革の準備を慎重に進めてまいります。また、三菱ふそうは長期的な競争力の柱として電動化戦略を引き続き推進しています。現在、電動トラック市場は、バッテリーコストの高水準での推移や充電インフラの不足、主要市場における導入ペースの鈍化など、厳しい環境にありますが、三菱ふそうは電気自動車（EV）のラインアップ拡充と技術力強化に引き続き取り組んでまいります。

　三菱ふそうにおける昨今の諸施策及びトピックスは以下のとおりです。

i)国内事業

2025年１月：「eCanter」使用済みバッテリーの蓄電池への再利用の実証を開始

４月：エネルギーマネジメントの国際規格「ISO50001」の認証を取得

５月：KD輸出部品倉庫を新子安へ移転（輸入部品倉庫も９月に移転）

栃木県さくら市と災害時連携協定を締結

６月：日野自動車との経営統合に関する最終合意を締結

８月：台湾・鴻海精密工業と、バス事業強化・ZEVバス共同開発に関する基本合意書を締結

10月：新持株会社の社名「ARCHION株式会社」を公表

自動運転に関する国家プロジェクト２件への参加を発表

「JAPAN MOBILITY SHOW 2025」に出展、２種類の水素駆動大型トラックコンセプトモデルを世界初公開

2026年１月：台湾・鴻海精密工業と日本国内における新バスメーカー設立に関する最終合意を締結

２月：スポーツエールカンパニー2026に認定

小型トラック新型「キャンター」を発売

ヤマト運輸株式会社の幹線輸送で運転自動化レベル２＋技術搭載のセミトレーラーによる走行実証を実施

日野自動車と三菱ふそう、三菱ふそうへの OEM 供給に向け日野が中型トラック開発に着手

３月：インドに新拠点「Fuso Tech Centre India」を開設

ダイムラー・トラック・ファイナンシャルサービス・アジアが電気小型トラック「eCanter」を小笠原村へ寄付

「健康経営優良法人 2026」に認定

ii)海外事業

2025年４月：「eCanter」欧州モデルに新架装追加、「bauma2025」に出展

11月：イスラエル・REE Automotive社と技術検証に関する基本合意書を締結

12月：台湾で「スーパーグレート」新型モデルを発売

2026年１月：欧州21市場のFUSO販売代理店にスイスのエミール・フライ・グループを選定

アラブ首長国連邦で電気小型トラック「eCanter」を初投入

＜対処すべき課題＞

①本経営統合のシナジーによる事業の成長

　当社グループはステークホルダーへの価値提供に向け、統合プラットフォーム戦略を軸に、日野自動車・三菱ふそう両社のシナジー創出によって事業を成長させてまいります。両ブランドの強みを活かした技術開発により製品の競争力を引き上げるとともに、セグメントごとに最適なプラットフォームを設定することでコスト効率性を高め、より良い商品をタイムリーに市場投入できる体制を実現してまいります。2026年度（2027年３月期）中には、三菱ふそうは日野自動車製の新型中型トラック、日野自動車は三菱ふそう製の新型小型電動トラック（3.5トン超クラス）をそれぞれOEM商品として国内市場へ投入する予定であり、これは統合プラットフォーム戦略に向けた第一歩となります。

　さらに、統合プラットフォーム戦略を支える調達・生産・物流における規模拡大によるスケールメリットの活用に加え、財務・人事・ITといったコーポレート機能においても最適化を通じたコスト効率化と卓越した業務推進を追求してまいります。

　こうして生み出したリソースを既存技術の進化とCASE技術開発の加速に向けた投資へと振り向け、お客様・社会の期待に応えつつさらなる事業成長を実現してまいります。日野自動車、三菱ふそう、トヨタ及びダイムラートラックの４社の技術資本とスケールメリットを生かし、カーボンニュートラル対応においては、マルチパスウェイの考え方に基づき電動車の各セグメントで市場をリードする製品の開発を推進してまいります。また、先進安全技術及び自動運転技術の継続的な開発と社会実装を進めるとともに、コネクテッド領域では車両データの効果的な活用によりお客様へより高い価値を提供するソリューションの強化につなげてまいります。

　これらのシナジーを基盤としつつ、日野自動車及び三菱ふそうの両ブランドは市場で切磋琢磨し合うことで互いの価値を高め、当社グループとしてお客様に対してより良い商品を提供してまいります。

②持続的な成長と株主還元

　当社は、中期経営計画に基づき、短期的には日野自動車及び三菱ふそうの両事業会社の事業改善と成長、そして中長期的には統合プラットフォーム戦略を中核とするシナジー創出により収益性と効率性の向上を目指します。シナジーの早期実現と最大化に向けた成長投資を継続するとともに、安定的な株主還元の実現に向け、健全なバランスシートを維持しながら規律ある資本配分を徹底してまいります。また、事業ポートフォリオを財務面及び戦略面の重要性に基づき評価し適切なタイミングで投資判断を行ってまいります。こうした明確な財務方針に基づき、当社グループの潜在力の最大化を通じて企業価値向上に取り組んでいきます。

③積極的なサステナビリティ推進

　サステナビリティへの取り組みは、自動車産業に求められる重要な社会的責任の一つであり、当社グループでは、これを経営戦略の中心に据えて積極的に推進してまいります。経営の健全性・効率性・透明性を確保する実効性のあるガバナンス体制として、取締役会は業務執行取締役３名に加え、独立社外取締役４名を含む非業務執行取締役６名で構成しており、多様な視点からの議論を通して強固で透明性の高いガバナンスを構築します。過半数を独立社外取締役で構成する監査等委員会、指名諮問委員会及び報酬諮問委員会を設置し、独立社外取締役からの適切な関与と助言により、意思決定のプロセスの公正性や透明性の向上を図ってまいります。

　少数株主保護の観点では、主要株主であるダイムラートラックとトヨタと当社の間には事業活動を行う上での 承認事項等の制約はなく、独自に事業活動を行ってまいります。少数株主との利益相反の恐れがある重要な取引に関しては取締役会の承認を必須とし、その結果は監査等委員会が監査を実施することで、少数株主を含む株主全体の利益を保護する体制を整えております。

　コンプライアンスの側面においては、当社グループでこれまで培った知見やノウハウを結集し、取り組みを一層強化いたします。過去の不正事案を踏まえ引き続き再発防止につとめるとともに、特に製品の安全性・認証及び排出ガス規制に関するコンプライアンス体制を強化してグループ全体を監督してまいります。

④企業文化の融合及び人的資本投資

　異なる企業文化・歴史を持つ日野自動車及び三菱ふそうの事業会社２社の統合にあたり、当社グループが本経営統合によるシナジーを創出し、グループとしての成長を実現するには、企業文化の融合や、人的資本投資に係る取り組みが不可欠と考えております。

　企業文化の融合に関しては、日野自動車及び三菱ふそうの両事業会社の企業文化の強みを活かし、弱みを克服して当社グループのシナジーを創出するには、経営層はもとより、従業員ひとりひとりが互いの企業文化を尊重し、相互理解を深め、同じ目標や価値観を共有してビジョンや経営戦略・経営目標の実現に一丸となって取り組む必要があります。本経営統合以前より、目指すビジョンの共有、トップからのメッセージ発信、経営層のオフサイトミーティング、定期的なワークショップ・タウンホールミーティングなど様々な試みを行い、これらは今後も継続的に実施し、当社グループとして企業文化の融合を加速してまいります。また、ダイバーシティに向けた目標設定と、実現に向けた施策も検討してまいります。

　人的資本投資に関しては、人材は財産であり、資本ととらえて積極的な投資をいたします。賃金、教育、キャリア形成、職務環境や働きやすい制度整備、福利厚生面など様々な視点で、グループ全体の従業員満足度を高め、当社グループとしてのシナジー最大化・企業価値向上を目指します。

２【サステナビリティに関する考え方及び取組】

　2026年６月25日現在における、当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりです。文中の将来に関する事項は、2026年６月25日現在において、当社グループが判断したものです。

（1）全般

１．基本的な考え方

　当社グループは、「人と物の移動をつなぎ、ともに豊かな未来を創ります。」というミッションのもと、「この先の道をともに歩み続ける、信頼のパートナー」というビジョンの実現を目指しています。

　商用車は人や物の移動を支える社会インフラとして重要な役割を担っており、同時に、サステナブルな社会の実現に向けて大きな影響を持つと認識しております。

　当社グループは、日野自動車及び三菱ふそうにおける既存の取組を基盤とし、両社の技術・知見を結集することで、次世代の商用モビリティの創出に取り組んでいます。全ての取締役、役員及び従業員が、お客様を起点に考え、サステナブルな社会の実現に向けて誠実な企業行動を実践することを基本としています。この考えに基づき、2026年５月にサステナビリティ方針を制定するとともに、当社グループにおける行動の基準として、従業員が遵守すべき行動原則及び法令遵守に関する責任を定めた「ARCHION行動規範」を策定しています。

　今後、これらの基本方針を基盤として、事業環境や社会要請の変化を踏まえながら、事業を通じて取組の充実を図っていく予定です。

①ガバナンス

a. 監督体制

　当社グループでは、サステナビリティに関する事項を、中長期的な企業価値に影響を及ぼす重要な経営課題として認識しており、これらに関する重要事項については、取締役会が監督責任を負う体制としています。

　取締役会は、コーポレート・ガバナンス報告書に定める基本的な考え方に基づき、経営の健全性・効率性・透明性を確保しつつ、サステナビリティに関わる重要な方針や取組状況について報告を受け、必要に応じて審議・決議を行っています。

　取締役のスキルマトリックスのスキル項目の一つに「企業経営・戦略・サステナビリティ」を設定し、ガバナンスの実効性向上と当社グループの継続的な企業価値向上の実現を図っています。

b.執行体制

　当社は、当社グループの持株会社としてグループ全体のサステナビリティ経営を統括しており、当社の経営陣は、経営会議等を通じて、事業活動とサステナビリティ課題との整合を図りながら、グループ全体での取組を推進しています。

　また、CAdO（Chief Administrative Officer）が所管するサステナビリティ戦略部を設置し、グループ横断的なサステナビリティ戦略の企画・立案及び施策の推進を行っております。マテリアリティの特定や目標設定を含む、サステナビリティ推進に関する重要な取組や、その進捗状況は経営会議での議論を踏まえ、取締役会にて決議又は報告されます。

　当社のガバナンスについては、「第４ 提出会社の状況　４ コーポレート・ガバナンスの状況等　（1）コーポレート・ガバナンスの概要」に記載しています。

c.経営統合後のサステナビリティ課題について

　経営会議等を通じて経営陣が横断的に連携して、サステナビリティに関する当社グループとしての重要な課題（マテリアリティ）を特定し、取締役会にて審議・決議してまいります。

②戦略

　人流・物流の先進化が求められる商用車業界は、カーボンニュートラルへの対応、先進安全技術及び自動運転技術の進展など、かつてないほど多くの課題に直面しています。こうした事業環境を踏まえ、当社グループは、サステナビリティ課題への対応を経営戦略の重要な要素と位置づけております。サステナビリティに係る課題は、当社グループの中長期的な成長及び競争力に直結するものと認識しており、2026年度中に当社グループのマテリアリティとして特定することを予定しております。

　また、当社グループは、経営統合後の事業基盤のもと、サステナビリティに係るリスク及び機会を適切に把握し、経営戦略及び中長期的な事業運営に反映してまいります。具体的には、サステナビリティに係るマテリアリティの特定を進める中で、当該課題に関連する事業機会を識別するとともに、これらが当社グループの財務及び事業運営に与える影響への評価を予定しております。これらの分析を踏まえ、当社グループは、サステナビリティに係る機会を中長期的な企業価値向上に資するものと位置づけ、事業戦略及び経営資源配分に対応方針に反映してまいります。さらに、これらの機会を実現するため、当社グループのリスク管理プロセスと一体的に、投資配分の最適化、主要業績指標（KPI）の設定及び進捗状況のモニタリングを行う体制を構築し、継続的に見直しを図ってまいります。

③リスク管理

　グループにおけるリスク管理及び法令遵守体制の強化を目的とし、リスク・コンプライアンス委員会を設置し、全社的な課題や方針について審議し、その結果を踏まえ適切に対応してまいります。事業会社及びグループ会社に対し、当社のリスク管理に関する規程に基づき、リスク管理体制の構築と運用を求め、当社のリスク・コンプライアンス委員会及び主管部署は、必要に応じ各社における重要なリスク・機会の識別・評価・対策について審議し、当社グループとしてのリスクマネジメントを推進してまいります。

　リスク・コンプライアンス委員会は、サステナビリティに関わる事項を含め、事業運営上のリスク（オペレーショナルリスク）と経営戦略に関わるリスク（戦略リスク）の双方を対象とし、グループ全体のリスクマネジメントを取り扱います。

　リスクマネジメント体制の詳細については「第４ 提出会社の状況　４ コーポレート・ガバナンスの状況等　（1）コーポレート・ガバナンスの概要　③企業統治に関するその他の事項　ⅱ）リスク管理体制の整備の状況」をご参照ください。

　サステナビリティに関するリスクの詳細については後記「３ 事業等のリスク」をご参照ください。

４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】

当社

(1)経営成績等の状況の概要
　当社は、2025年６月２日に設立されており、当事業年度では本経営統合を円滑に行うために持株会社として必要となる業務を除き、実質的な事業活動を行っていませんので、当事業年度の経営成績等の状況の概要は記載しておらず、また、前事業年度との比較を行うべき項目はございません。
 

(2）キャッシュ・フローの状況の分析・検討内容並びに資本の財源及び資金の流動性に係る情報

①キャッシュ・フローの状況及び分析

　当事業年度は設立初年度であり、本経営統合の効力発生前であるため、実質的な事業活動を行っておらず、記載すべき該当事項はありません。

②財務政策
　当社は、当社子会社の事業活動のための適切な資金調達、適切な流動性の維持及び財務構造の安定化を図ることを財務方針としております。設備投資、投融資などの長期資金需要に対しては、内部留保、長期借入債務及び社債の発行により、また、当社及び子会社の運転資金需要には短期借入債務や当社からの短期・長期貸付金により対応する方針です。借入債務については、主に金融機関からの借入れを予定しております。

　加えて、資金マネジメントについては、子会社の余剰資金を当社に集約し資金管理の一元化を図り、子会社への再分配でグループ全体の資金効率を最大化することを目的としております。

(3）重要な会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定

　当事業年度は設立初年度であり、本経営統合の効力発生前であることから、実質的な事業活動を行っていないため、重要な会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定については、記載すべき該当事項はありません。
 

(4）経営方針・経営戦略等又は経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等

当事業年度は設立初年度であり、本経営統合の効力発生前であることから、実質的な事業活動を行っていないため、経営方針・経営戦略等又は経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等については、記載すべき該当事項はありません。

「第５ 経理の状況　１財務諸表等　（３）その他」において、2026年3月期の日野自動車の連結財務諸表を記載しているため、日野自動車における「経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析」を参考情報として記載いたします。

日野自動車

(1)経営成績等の状況の概要

　当事業年度（2025年４月１日から2026年３月31日まで）における日野自動車グループ（日野自動車、連結子会社及び持分法適用会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要、及び経営者の視点による日野自動車グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。

　なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末（2026年３月31日）末現在において判断したものであります。

①財政状態及び経営成績の状況及び分析

　当連結会計年度の国内のトラック市場につきましては、大中型トラックは前年並みに推移しましたが、小型トラックが供給面の影響で前年同期に比べ大幅に減少いたしました。バス市場につきましてはインバウンド需要の回復等により大型観光バスの需要は増加しましたが、小型バスが供給面の影響で減少し、全バスの需要としては減少となりました。以上により、総需要合計では155.5千台と前年同期に比べ12.4千台（△7.4％）の減少となりました。

　国内売上台数につきましては、主に小型トラックが供給面の影響で大幅に減少し、トラック・バス総合計で32.9千台と前年同期に比べ9.1千台（△21.6％）減少いたしました。

　海外のトラック・バス市場につきましては、主に北米及びアセアンでの販売減により、海外売上台数はトラック・バスの合計で72.8千台と前年同期に比べ13.0千台（△15.1％）減少いたしました。

　この結果、日野ブランド事業のトラック・バスの総売上台数は105.8千台と前年同期に比べ22.1千台（△

17.3％）減少いたしました。

　また、トヨタ向け車両台数につきましては、小型トラックが供給面の影響で減少した一方、SUVが増加し、総売上台数は156.7千台と前年同期に比べ4.3千台（2.8％）増加いたしました。

　当連結会計年度の財政状態及び経営成績は以下のとおりとなりました。

ⅰ）財政状態

（資産合計）

　当連結会計年度末の総資産は、前連結会計年度末に比べ378億77百万円減少し、１兆4,403億３百万円となりました。これは、繰延税金資産が286億68百万円増加した一方で、現金及び預金が573億97百万円減少したこと等によります。

（負債合計）

　負債につきましては、前連結会計年度末に比べ3,232億60百万円減少し、9,038億99百万円となりました。これは短期借入金が2,022億73百万円、認証関連損失引当金が678億83百万円それぞれ減少したこと等によります。

　なお、現金及び預金、認証関連損失引当金の減少は、日野自動車のエンジン認証問題を起因とする米国当局との和解に基づく刑事制裁金の一部及び民事制裁金を支払ったことによります。短期借入金の減少はトヨタからの第三者割当増資を原資として、同社からの借入金の返済を行ったことによります。

（純資産合計）

　純資産につきましては、前連結会計年度末に比べ2,853億83百万円増加し、5,364億４百万円となりました。これはトヨタからの第三者割当増資2,000億円、親会社株主に帰属する当期純利益を844億１百万円計上したこと等によります。

　セグメントごとの財政状態は次のとおりであります。

（日本）

　当連結会計年度末の売上債権が155億22百万円、棚卸資産が164億15百万円増加した一方で、当連結会計年度末の現預金が871億27百万円減少したこと等により、セグメント資産は１兆145億47百万円と前連結会計年度末に比べ、619億25百万円減少しました。

（アジア）

　当連結会計年度末の現預金が308億３百万円増加した一方で、当連結会計年度末の棚卸資産が289億64百万円減少したこと等により、セグメント資産は3,237億７百万円と前連結会計年度末に比べ、17億52百万円減少しました。

（その他）

　当連結会計年度末の売上債権が124億80百万円減少したこと等により、セグメント資産は1,603億89百万円と前連結会計年度末に比べ、101億29百万円減少しました。

ⅱ）経営成績

（売上高）

　当連結会計年度の連結売上高は１兆5,653億32百万円となりました。

　国内トラック・バス市場の売上高は3,499億37百万円となりました。国内トラック市場につきましては、大中型トラックは前年並みに推移しましたが、小型トラックが供給面の影響で前年同期比に比べ大幅に減少しました。国内バス市場につきましては、小型バスは販売減となりましたが、大型観光バスが需要増加により販売増となりました。

　海外トラック・バス市場につきましては、主に北米及びアセアンでの販売減により、売上高は4,182億30百万円となりました。

　トヨタ向け車両につきましては、小型トラックが供給面の影響で減少したことにより、売上高は970億94百万円となりました。

　その他の部門の売上高につきましては、トヨタ向けユニットの売上高が増加したこと等により、7,000億70百万円となりました。

（営業利益）

　国内外ともに売上台数が減少したものの、固定費削減等により、営業利益は820億63百万円と前年同期に比べ245億72百万円（42.7％）の増益となりました。

（経常利益）

　経常利益は706億39百万円と前年同期に比べ313億28百万円（79.7％）の増益となりました。

（税金等調整前当期純利益）

　当連結会計年度は、北米認証関連損失を369億７百万円計上した一方、投資有価証券売却益316億12百万円や固定資産売却益53億11百万円計上したこと等により、税金等調整前当期純利益は582億92百万円と前期に比べ2,488億56百万円の増益（前期は1,905億63百万円の税金等調整前当期純損失）となりました。

（親会社株主に帰属する当期純利益）

　当連結会計年度の税金費用（法人税、住民税及び事業税と法人税等調整額の合計額）は、△322億31百万円と前期に比べ543億60百万円の減少となりました。これは主に繰延税金資産の計上に伴い法人税等調整額が減少したことによるものです。

また、非支配株主に帰属する当期純利益は、61億22百万円と前期に比べ10億61百万円増加しました。

以上により、親会社株主に帰属する当期純利益は844億１百万円と前期に比べ3,021億55百万円（前期は2,177億53百万円の親会社株主に帰属する当期純損失）の増益となりました。

　セグメントごとの経営成績は次のとおりであります。

（日本）

　日野ブランド事業の国内向けトラック・バスの売上高は、主に小型トラックの売上台数の減少により、減収となりました。海外向けについても、アセアン及び北米向けを中心として売上台数が減少したことにより、全体として減収となりました。また、トヨタ向けにつきましても、小型トラックの台数減により減収となりました。

　以上により、売上高は１兆759億90百万円と前年同期に比べ968億60百万円（△8.3％）の減収となりました。損益面におきましては、セグメント利益（営業利益）は494億79百万円と前年同期に比べ211億26百万円（74.5％）の増益となりました。

（アジア）

　タイ及びインドネシアを中心とした市場低迷によって売上台数が減少したこと等により、売上高は4,049億50百万円と前年同期に比べ196億50百万円（△4.6％）の減収となりました。セグメント利益（営業利益）は、181億80百万円と前年同期に比べ64億21百万円（△26.1％）の減益となりました。

（その他）

　主に北米の売上台数が減少したこと等により、売上高は2,692億38百万円と前年同期に比べ654億19百万円

（△19.5％）の減収となりました。セグメント利益（営業利益）は、90億77百万円と前年同期に比べ26億２百万円（40.2％）の増益となりました。

ⅲ）生産、受注及び販売の実績

(a)生産実績

　当連結会計年度における生産実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。

(b)受注実績

　日野自動車グループは、販売実績及び販売見込等の資料を基礎として販売計画を立てております。なお、トヨタ向け車両についてはトヨタからの受注に基づき生産しております。

(c)販売実績

　当連結会計年度における販売実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。

（注）主な相手先別の販売実績及び総販売実績に対する割合は次のとおりであります。

(2）キャッシュ・フローの状況の分析・検討内容並びに資本の財源及び資金の流動性に係る情報

①キャッシュ・フローの状況及び分析

　当連結会計年度末における現金及び現金同等物（以下、「資金」という。）は、生産設備を中心とした有形固定資産の取得等による資金の減少があった一方で、棚卸資産の減少や有形固定資産及び投資有価証券の売却等による資金の増加があったことにより、前期末に比べ426億99百万円増加（前期は206億87百万円の増加）し、1,311億19百万円となりました。

　当連結会計年度における各キャッシュ・フローの状況とそれらの要因は次のとおりであります。

（営業活動によるキャッシュ・フロー）

　営業活動によるキャッシュの増加は769億32百万円となりました。これは税金等調整前当期純利益を582億92百万円計上したことに加え、棚卸資産の減少による資金の増加が211億32百万円あったこと等によります。

（投資活動によるキャッシュ・フロー）

　投資活動によるキャッシュの減少は91億55百万円となりました。これは投資有価証券の売却による収入が341億

15百万円、有形固定資産の売却による収入が97億10百万円あった一方で、生産設備を中心とした有形固定資産の取

得による支出が444億52百万円あったこと等によります。

（財務活動によるキャッシュ・フロー）

　財務活動によるキャッシュの減少は278億22百万円となりました。これはトヨタへの借入金返済のための株式発行による収入2,000億円、短期借入金の純減少額が2,178億43百万円あったこと等によります。

②資金需要

　日野自動車グループの資金需要の主なものは、設備投資、投融資などの長期資金需要と製品製造のための材料及び部品購入のほか、製造費用、販売費及び一般管理費等の運転資金需要であります。

③契約債務

　2026年３月31日現在の契約債務の概要は以下のとおりであります。

④財務政策

　日野自動車グループは、事業活動のための適切な資金調達、適切な流動性の維持及び財務構造の安定化を図ることを財務方針としております。設備投資、投融資などの長期資金需要に対しては、内部留保、長期借入債務及び社債の発行により、また、運転資金需要には短期借入債務により対応しております。借入債務については、主にトヨタ、金融機関からの借入れによって調達しておりました。今後は、日野自動車グループは、当社からの借入れによって資金調達を行っていく予定です。

　加えて、資金マネジメントについては、日野自動車と子会社の資金管理の一元化を図るなかで、緊密な連携をとることにより、グローバルな資金効率の向上を図っております。

(3）重要な会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定

　日野自動車グループの連結財務諸表は、わが国において一般に公正妥当と認められている会計基準に基づいて作成されております。連結財務諸表の作成にあたり、期末時点の状況をもとに、各種の見積りと仮定を行っております。連結財務諸表に与える影響が大きいと考えられる項目は以下のとおりです。

①　繰延税金資産

　日野自動車グループは、繰延税金資産について定期的に回収可能性を検討し、当該資産の回収が不確実と考えられる部分に対して評価性引当額を計上しております。回収可能性の判断においては、将来の課税所得見込額と実行可能なタックス・プランニングを考慮し、将来の税金負担額を軽減する効果を有すると考えられる範囲で繰延税金資産を計上しております。

　将来の課税所得見込額はその時の業績等により変動するため、課税所得の見積に影響を与える要因が発生した場合は、回収懸念額の見直しを行い繰延税金資産の修正を行うため、親会社株主に係る当期純損益が変動する可能性があります。

②　退職給付債務及び退職給付費用

　退職給付債務及び退職給付費用は、主に数理計算で設定される退職給付債務の割引率、年金資産の長期期待運用収益率等に基づいて計算しております。割引率は、従業員の平均残存勤務期間に対応する期間の安全性の高い長期債利回りを参考に決定し、また、年金資産の長期期待運用収益率は、過去の運用実績及び将来見通し等を基礎として設定しております。割引率及び長期期待運用収益率の変動は、将来の退職給付費用に影響を与える可能性があります。

③　製品保証引当金

　日野自動車は、製品のアフターサービスに対する費用の支出に備えるため、保証書の約款及び法令等に従い、過去の実績等を基礎にして計上しております。また、北米認証問題を起因とする米国で提起された暫定的な集団訴訟の和解及び米国当局との民事和解並びにカナダで提起された暫定的な集団訴訟の和解において、保証期間の延長を合意した車両の修理費用についても、過去の実績率等により見積もられた台当たりの修理費用、修理の見込み台数等に基づいて計上しております。

　引当金の見積り時において想定していなかった製品の不具合による保証義務の発生や、引当の額を超えて保証費用が発生する場合は、日野自動車グループの業績を悪化させる可能性があります。

④　認証関連損失引当金

　日野自動車は、認証関連課題に関連した損失に備えるため、合理的に見積もることが可能な金額を計上しております。主に北米認証問題を起因とする北米認証関連損失34,112百万円、国内認証関連損失1,042百万円、米国環境負荷軽減費用20,696百万円及び国内顧客への燃費補償費用1,662百万円が含まれております。

　引当金の見積り時において想定していなかった認証関連の損失の発生した場合や米国環境負荷軽減費用、顧客への燃費補償費用の見積り前提が変化した場合には、日野自動車グループの業績を悪化させる可能性があります。

５【重要な契約等】

（1）日野自動車及び三菱ふそうとの経営統合に係る経営統合契約の締結

　2025年６月10日、日野自動車、三菱ふそう、トヨタ及びダイムラートラックの４社において、2026年４月１日を統合予定日として、本経営統合について経営統合契約を締結し、予定どおり2026年４月１日を効力発生日とする本経営統合が完了いたしました。

　具体的には、2025年10月20日付の当社代表取締役の決定に基づき、当社を株式交換完全親会社、日野自動車を株式交換完全子会社とする株式交換契約を同日付で締結し、2025年11月４日付の当社臨時株主総会で当該締結を承認した上で、2026年４月１日を効力発生日として本株式交換が行われました。また、2025年11月４日付の当社代表取締役の決定に基づき、当社を株式交付親会社、三菱ふそうを株式交付子会社とする株式交付計画を同日に作成し、同日付の当社臨時株主総会で当該計画を承認した上で、2026年４月１日を効力発生日として本株式交付が行われました。本経営統合の詳細は以下のとおりです。

①本経営統合の目的

　日野自動車、三菱ふそう、トヨタ及びダイムラートラックの４社の企業理念に共通するのは、「移動を通じて、豊かな社会に貢献したい」という想いです。日野自動車と三菱ふそうが力を合わせ、日本の商用車メーカーの競争力を磨くことで、日本・アジアの自動車産業の基盤を守り、社会やステークホルダーに対して、意義深く永続的な貢献をしていきます。また、本経営統合に際して、経営の健全性、効率性及び透明性を確保し、実効性あるガバナンス体制を構築・維持していきます。

②本株式交換における交換比率及び本株式交付における交付比率

　本株式交換にあたっては、日野自動車の普通株式１株に対して、当社の普通株式１株を、日野自動車のA種種類株式１株に対して、当社のA種種類株式１株を、それぞれ割当交付いたしました。また、本株式交付にあたって、日野自動車、三菱ふそう、トヨタ及びダイムラートラックは、2024年12月31日時点（以下「株式交付比率基準日」という。）の日野自動車及び三菱ふそうの株式価値の比率（日野自動車の株式価値を１とした場合の三菱ふそうの株式価値の比率をいい、以下「株式価値比率」という。）を1.00：1.70とすること、及び当該株式価値比率をもとに、本株式交付においては三菱ふそうの普通株式１株に対して、当社の普通株式310株を割当交付することに合意いたしました。

③エンジン認証問題に関する特別補償

　通常の表明保証違反等に基づく補償に加え、株式交付比率基準日以降に、株式交付比率基準日時点で引当金その他の負債として計上していないエンジン認証問題に起因する潜在債務が顕在化し、これにより当社、日野自動車、三菱ふそう、又はダイムラートラック及びその他の本経営統合契約に参加することを内容とする契約を締結し当社の株主になる三菱ふそうの株主（ダイムラートラックを含み、以下「三菱ふそう補償対象株主」という。）が損失を被った場合、当社及び日野自動車は、三菱ふそう補償対象株主に対して、その損失につき（損失の一部が株式交付比率基準日時点で引当金として計上されている場合は当該引当金を超える金額の限度で）一定の金銭補償義務を負います。補償対象となる損失には、当社、日野自動車又は三菱ふそうに生じた損失による三菱ふそう補償対象株主が保有する当社株式の価値の毀損（特別補償による補償金の支払による毀損を含む。）、及び三菱ふそう補償対象株主が補償金を受領したことにより三菱ふそう補償対象株主が被る税負担が含まれます（ただし、株式交付比率基準日から本経営統合の効力発生日の間にエンジン認証問題に起因して引き当て、負担し又は支払った潜在債務であって、株式交付比率基準日時点で引当金その他の負債として計上していないものについては、その累積額が300億円を超えない部分は当該税負担に係る補償の対象外となります。）。当該損失について、各三菱ふそう補償対象株主は、補償請求時点における当社の各持分比率に応じて（ただし、株式交付比率基準日から本経営統合の効力発生日の間に引き当て、負担し又は支払ったエンジン認証問題に起因する潜在債務であって、株式交付比率基準日時点で引当金その他の負債として計上していないもののうちその累積額が300億円を超えない部分については、持分比率調整取引（注）が完了したと仮定した場合の完了時点における当社の各持分比率に応じて、また、三菱ふそう補償対象株主がエンジン認証問題に起因する損失を直接負担することとなった場合には三菱ふそう補償対象株主についてはその全額について）補償請求権を有します。この特別補償の請求期間は、本経営統合の効力発生日後15年間です。

（注）トヨタ及びダイムラートラックは、当社の普通株式の流通株式比率を高めるため、本経営統合後一定期間内に、当社の両者の持分比率が発行済株式総数の25％ずつ（議決権比率については、トヨタが19.9％、ダイムラートラックが26.7％）となるよう、トヨタ及びダイムラートラックが別途合意するいずれかの時期に、トヨタ及びダイムラートラックが別途合意する方法（例えば当社の株式の売出し）により当社の持分比率を減少させる予定です（以下「本持分比率調整取引」という。）。

④取締役指名権等

　ダイムラートラックは、当社の議決権の10％以上を保有する限りにおいて、当社の取締役（監査等委員を兼任）１名を指名する権利を有します。

　当社又はダイムラートラックは、トヨタが当社の議決権の10％以上を保有する限りにおいて、随時トヨタに対して、１名の監査等委員である取締役候補者（以下「トヨタ推薦者」という。）の推薦又は紹介を請求することができます。当社は、その裁量により、トヨタ推薦者を取締役として指名することができます。

　ダイムラートラックが当社の議決権の10％以上を保有する限りにおいて、独立社外取締役の人数が、４社が別途合意した場合を除き、業務執行取締役及びダイムラートラックが指名する取締役及びトヨタ推薦者の合計数より２名以上下回らないようにします。そのほか、当社は、経営の健全性、効率性、及び透明性を確保するための実効性のあるガバナンス体制を構築、運用しており、当社のガバナンスへの影響は軽微と考えております。

⑤ロックアップ及び先買権

　トヨタとダイムラートラックは、本経営統合の効力発生日から60ヶ月間（以下「本ロックアップ期間」という。）については原則として当社の株式（本持分比率調整取引後のトヨタとダイムラートラックの持分比率は発行済株式総数の25％ずつとなっております。）を譲渡することはできず（本持分比率調整取引等を除きます。）、本ロックアップ期間経過後については、自らの保有する当社の株式を譲渡することができる旨を合意しており、一方、原則としてトヨタとダイムラートラックは当該株式の譲渡について、それぞれ相手方に対して先買権を付与する旨を合意しています。

（2）トヨタとの新株予約権付社債契約及びダイムラートラックとの普通社債契約

　当社及びトヨタは、本経営統合後における当社グループの円滑な事業運営が行われることを確保し、また、当社の財務柔軟性をさらに高めることを目的として、2026年５月14日付で、当社が必要な時期にトヨタに対して一定の条件の下で、A種種類株式に転換可能な新株予約権付社債の発行により未償還残高の合計が2,000億円を上限として資金調達が可能である旨を定めた新株予約権付社債契約を締結いたしました。また、当社及びダイムラートラックは、上記目的と同様の目的のもと、同日付で、当社が必要な時期にダイムラートラックに対して一定の条件の下で、普通社債の発行により未償還残高の合計が200億円を上限として資金調達が可能である旨を定めた普通社債契約を締結いたしました。

（3）日野自動車と三菱ふそうにおける中型トラック量産開発委託契約

　当社の子会社である日野自動車と三菱ふそうは、三菱ふそうが日野自動車に対して中型トラック（MDT）の量産開発業務を委託することについて合意し、2025年12月26日、量産開発委託契約を締結いたしました。

　本契約に基づき、日野自動車は当該車両の開発業務、成果物の提供及び所定の品質水準の達成に至るまでの責任を負うものとされており、三菱ふそうは日野自動車からのOEM供給を受けることにより、お客様のニーズに応える商品ラインナップの維持及び経営資源の最適配分を図ることを目的としております。なお、生産開始は2026年内を予定しております。

（日野自動車）

（1）日野自動車の羽村工場のトヨタへの移管に関する契約締結

　2025年６月10日に、日野自動車はトヨタとの間で、日野自動車の羽村工場を、日野自動車が新たに設立したトヨタ自動車羽村株式会社（以下「トヨタ自動車羽村」という。）へ吸収分割により承継（以下「本承継」という。）した上で、トヨタ自動車羽村の株式の全部をトヨタへ譲渡する旨の株式譲渡契約（以下「本株式譲渡契約」といい、当該譲渡を「本株式譲渡」という。）（これらの一連の行為を以下「本移管」と総称する。）を締結し、同年11月27日付で、トヨタ自動車羽村との間で当該吸収分割に係る吸収分割契約を締結いたしました。その後、2026年４月１日を効力発生日として本移管が完了いたしました。本移管の詳細は以下のとおりです。

①　本移管の目的

　本移管は、本経営統合を契機に、商用車の未来をつくり、持続可能なモビリティ社会の実現に向けて、トヨタと日野自動車で最適な役割分担を進めるものです。羽村工場は1963年の生産開始以来、両ブランドの小型トラック及びトヨタのハイラックスやランドクルーザー250などの生産を担い、世界中のお客様のニーズにお応えしてまいりました。60年以上の歴史を通じて積み重ねたモノづくりの知見を活かし、今後はトヨタグループにおけるフレーム構造車両の中核工場の１つとして、「もっといいクルマづくり」に貢献し、お客様や地域の皆さまのご期待に応えてまいります。

②　本移管に係る対価の内容

　トヨタ自動車羽村は、日野自動車の100％子会社であったため、本承継に際し、トヨタ自動車羽村は日野自動車に対して対価を交付しておりません。また、トヨタへの本株式譲渡の譲渡価額は1,500億円です。

③　承継させる事業部門の事業内容

　SUV、小型トラック等の自動車製造、自動車部品製造

④　エンジン認証問題に関する特別補償

　本株式譲渡契約に基づき、日野自動車が負担するエンジン認証問題に起因又は関連する義務、負担及び費用等のうち、日野自動車の義務、負担及び費用等をトヨタ自動車羽村が何らかの理由により承継し、これによりトヨタ及びトヨタ自動車羽村が損失を被った場合、日野自動車は、トヨタに対して、その損失の金銭補償義務を負います。

（2）トヨタとの業務提携

　1966年10月より、日野自動車はトヨタと業務提携を行っており、現在日野自動車は同社より小型トラック「ダイナ」を同社に対しOEM供給しております。また商品相互補完取引、台湾における合弁会社（国瑞汽車株式会社）への共同出資、トヨタ販売網を通じた日野自動車製品の販売など各般にわたって提携関係の発展・強化を図っております。なお、SUV「ランドクルーザー250」につきましては、2026年４月１日以降は、日野自動車に代わりトヨタ自動車羽村がトヨタから生産を受託しています。

（3）いすゞ自動車株式会社との株主間協定書

　日野自動車といすゞ自動車株式会社は、両社が保有するバス製造子会社である日野車体工業株式会社及びいすゞバス製造株式会社の株式を、バス事業統合準備会社として両社が折半出資により設立したジェイ・バス株式会社へ譲渡すること並びに統合の基本的事項について合意し、2003年９月12日、株主間協定を締結いたしました。

　さらにその統合効果を最大限に引き出すことを目的として、ジェイ・バス株式会社はその傘下の両バス製造子会社と、2004年７月30日に合併契約を締結、2004年10月１日に合併いたしました。

（4）カナダの集団訴訟に関する和解契約の締結

　前記「３．事業等のリスク（２）当社グループにおける事業等のリスク ⑯ エンジン認証不正問題」のとおり、過去の不正行為等に起因して損害を被ったなどとして、カナダブリティッシュコロンビア州及び同ケベック州において提起されていた暫定的な集団訴訟について、日野自動車、並びに日野自動車の子会社であるHINO MOTORS MANUFACTURING U.S.A., Inc.、HINO MOTORS SALES U.S.A., Inc. 及び HINO MOTORS CANADA LTD. は、2024年11月13日に、和解金55百万カナダドルを支払うことを内容とする和解契約を、日野自動車の2010年から2019年モデルのエンジンを搭載し、カナダ国内で販売・賃貸されたオンロード車両を購入した者又は賃借した者との間で締結しました。当該和解契約は、2025年５月６日にブリティッシュコロンビア州上級裁判所の、同年６月２日にケベック州上級裁判所の承認を受け、確定しました。

（5）米国のエンジン認証問題に関する米国当局との和解契約の締結

　前記「３．事業等のリスク（2）当社グループにおける事業等のリスク ⑯ エンジン認証不正問題」のとおり、日野自動車の米国市場におけるエンジンの排ガス認証試験及び性能の問題について、日野自動車は2025年１月16日に、米国司法省（DOJ）との間で、刑事和解契約の締結に至りました。同契約において、日野自動車は有罪を認めるとともに、調査協力による大幅な減額を反映した、総額５億2,176万米ドルの刑事制裁金を支払うことに合意し、2025年３月19日に刑事和解契約の効力が発生しました。

　また、2025年１月16日、当該問題について、日野自動車及び日野自動車の子会社であるHINO MOTORS MANUFACTURING U.S.A., Inc.及びHINO MOTORS SALES U.S.A., Inc.は、米国当局及びカリフォルニア当局との間で、民事和解契約の締結に至りました。同契約において、日野自動車及び日野自動車米国子会社は、DOJ、米国環境保護庁（EPA）、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）及び米国国土安全保障省税関・国境取締局（CBP）を含む米国当局に対し総額４億4,250万米ドル、カリフォルニア州大気資源局（CARB）及びカリフォルニア州司法長官室（California State Attorney General’s Office）を含むカリフォルニア州当局に対し総額２億3,650万米ドルの民事制裁金等を支払うことに合意し、2025年５月21日に民事和解契約の効力が発生しました。

（6）豪州の集団訴訟に関する和解契約の締結

　前記「３．事業等のリスク（2）当社グループにおける事業等のリスク ⑯ エンジン認証不正問題」のとおり、日野自動車車両用エンジンの排気ガス性能基準の違反に関する詐欺行為等に起因して損害を被ったなどとして、豪州ビクトリア州上級裁判所において提起されていた集団訴訟について、日野自動車及び日野自動車の子会社であるHino Motor Sales Australia Pty Ltdは、2025年２月14日に、和解金87百万豪ドルを支払うことを内容とする和解契約を、2003年１月１日から2022年８月22日までの期間に製造された日野自動車のディーゼルエンジンを搭載したオンロード車両を2023年４月17日までに豪州で購入、リース、又はその他の方法で取得した者との間で締結しました。当該和解契約は、2025年７月18日に豪州ビクトリア州上級裁判所の承認を受け、確定しました。

（7）ニュージーランドの集団訴訟に関する和解契約の締結

　前記「３．事業等のリスク（２） 当社グループにおける事業等のリスク⑯ エンジン認証不正問題」のとおり、日野自動車の車両用エンジンの排気ガス性能基準及び燃費基準の違反に関する詐欺行為等に起因して損害を被ったなどとして、ニュージーランド高等裁判所パーマストンノース支部（その後、2025年８月５日に同裁判所オークランド支部へ移送）において提起されていた集団訴訟について、日野自動車及び日野自動車と資本関係のない現地販売代理店は、2026年２月９日に和解金1,090万ニュージーランドドルを支払うことを内容とする和解契約を、2010年１月１日から2022年８月22日までの期間に製造された日野自動車のディーゼルエンジンを搭載した車両を2010年３月４日から2025年３月３日までにニュージーランドで取得した者との間で締結しました。当該和解契約は、2026年６月16日にニュージーランド高等裁判所の承認を受け、同年７月15日までに上訴がなされない場合、確定いたします。

　（三菱ふそう）

（1）Lin Yin International Investments Co., Ltd.,とのバス製造事業にかかる株式譲渡契約について

　三菱ふそう及びLin Yin International Investments Co., Ltd.（Foxconnグループ）は、三菱ふそうが保有するバス製造事業について会社分割による事業切り出しを実施した上で、当該事業を承継する会社（以下「バス製造会社」という。）の株式の50％をLin Yin International Investments Co., Ltd.に譲渡すること並びに譲渡の基本的事項について合意し、2026年１月22日、株式譲渡契約（Share Purchase Agreement）を締結いたしました。

　なお、本契約の実行（クロージング）は、所要の規制当局による承認の取得、会社分割の完了及び関連契約の締結を条件としており、クロージング後は、別途締結された株主間協定に基づき、三菱ふそう及びLin Yin International Investments Co., Ltd.がバス製造会社の株式をそれぞれ50％ずつ保有する対等出資関係となる予定です。

６【研究開発活動】

（1）当社

当社は、2026年３月期においては、本経営統合を円滑に行うために持株会社として必要となる業務を除き、実質的な事業活動を行っていないため、該当事項はありません。

（参考情報）

（2）日野自動車

日野自動車グループは、HINO基本理念において「人、そして物の移動を支え、豊かで住みよい世界と未来に貢献する」を会社の使命とし、人流・物流の課題の解決を通じて、持続可能な社会の実現に貢献しています。技術・技能の継承と創造・革新・改善を続け、安全かつ高品質で、お客様のビジネスのお役に立つ商品・サービスを提供しています。また、物流と人流を支える事業活動を通じて、お客様・社会の課題解決に積極的に取り組んでいます。2022年３月に確認、公表したエンジン認証申請における不正行為においては、お客様、仕入先様はじめ、全てのステークホルダーにご迷惑をお掛けしました。信頼回復に向けた、抜本的な再発防止及び、コンプライアンス・ファーストの企業体質再構築に取り組んでおります。セグメントごとの研究開発活動を示すと次のとおりであります。

＜日本＞

［最近の新製品、新技術］

（1）小型トラック「日野デュトロ」の積載量２ｔクラスを一部改良し、発売しました。今回の改良では、ドライバーのアクセルの踏み間違いによる衝突事故を防止すべく後退誤発進抑制機能を平ボデー完成車に標準搭載したほか、出会い頭警報（FCTA）を全車に標準装備しました。PCS※１（プリクラッシュセーフティシステム）や電動パーキングブレーキの機能も向上し、安全運転を支援します。また、AT（オートマチックトランスミッション）のシフト制御を最適化し、よりなめらかな変速と状況に応じた駆動力を実現しました。さらに、シーケンシャルシフトの採用によりドライバビリティを向上しました。イージードライブの実現によりドライバー負担を軽減します。なお、車両外部からのサイバー攻撃による事故の防止と危険・無効なソフトウェアのアップデートの防止を図る法規に適合しています。

　※１：PCSはトヨタの商標です。

（2）無人自動運転荷重車両（レベル４相当※１）を実用化し、大成ロテックが新たに開所した国内民間企業初となる次世代舗装実験施設「舗装のテストコース」において、舗装耐久実験※２を開始しました。これまで大成ロテックの舗装のテストコース（福島県田村市）において、無人自動運転荷重車両の実用化に向けた運行テストを重ねてきました。このテストにおいて車両の安全性・有用性を確認できたため、2025年７月18日から開始する舗装耐久実験において、国内初、24時間無人で運行する自動運転荷重車両５台を実用化しました。これにより、短期間での舗装の耐久性評価が可能になるとともに、省人化による生産性向上にも寄与します。次世代舗装実験施設は、舗装の耐久性を短期間で評価することができる国内民間企業初の施設です。１周909mの舗装のテストコースを５台の自動運転荷重車両を昼夜問わず走行させ、耐久性の評価に要する時間を大幅に短縮することができます。また、新たな舗装用材料や構造の耐久性を評価するほか、理論設計方法の検証や舗装材料の力学試験結果などから舗装の耐久性を予測する手法の確立に向けた実証実験などを行います。道路舗装の耐久性向上により、舗装の建設から維持管理までのライフサイクルでのCO2排出量削減が期待されています。自動運転荷重車両は、ベース車両である大型トラック「日野プロフィア」に自動運転技術を搭載し、５台の車両が舗装のテストコースを40km/hで走行します。自動運転荷重車両の走行位置や経路はLiDAR※３、GNSS※４データ、カメラで把握し、運行管制システムによって安全な車間距離を保つとともに、人及び障害物を検知すると停止します。また、自動運転荷重車両は、トラックヤードからの入退場（舗装のテストコースからトラックヤード内部まで）も自動運転で移動でき、こうした機能によって一連の走行の無人化を実現しています。

　※１ 限定領域内の無人走行を想定した自動運転

　※２ 舗装は交通荷重（自動車の輪荷重）を繰り返し受けることにより疲労破壊を生じ、舗装にひび割れが発生します。高速道路や国道、県道、市町村道などの道路に新たな技術を適用し、普及させるためには疲労破壊に至るまでの輪数を確認する必要があります。本施設では、実際に舗装上に大型車を走行させて、舗装にひび割れが発生し疲労破壊に至るまでに通過する輪数（疲労破壊輪数）を実験的に確認します。

　※３ Light Detection And Ranging、周辺環境の立体的な様子を捉える技術や機器

　※４ Global Navigation Satellite System、GPSなどの全地球衛星測位システム

（3）カーボンニュートラルと水素社会の実現に貢献すべく、環境性能と実用性を両立した国内初の燃料電池大型トラック量産モデル「日野プロフィア Z FCV」を発売しました。日野自動車はカーボンニュートラルの実現に向け走行中CO2排出量の大幅削減を掲げており、国内貨物自動車全体のCO2排出量の約６割を占める※１大型トラックの環境性能向上が課題のひとつとなっています。商用車の電動化においては、高い環境性能はもちろんのこと、事業に使う車両としての実用性との両立が求められるため、走行距離や積載物、稼働シーンなどに応じて適材適所で最適なパワートレインを採用していくことが重要となります。日野自動車はこの「マルチパスウェイ」の方針に基づき取り組んでおり、幹線輸送に使われる大型トラックには、十分な航続距離と積載量、そして短時間での燃料供給が求められるため、水素を燃料として発電する燃料電池車が有効であると考えています。その考えのもと、2023年に「日野プロフィア Z FCV」の走行実証車を製作し、パートナーであるアサヒグループジャパン株式会社、西濃運輸株式会社、トヨタ、NEXT Logistics Japan株式会社、ヤマト運輸株式会社とともに、各社の物流業務で使用しながら、走行距離のべ40万kmを超える実績を重ねてきました。「日野プロフィア Z FCV」は、日野自動車の大型トラック「日野プロフィア」をベースにトヨタと日野自動車が共同開発、大型トラックに求められる耐久性と信頼性を確保するとともに、シャシは燃料電池車に最適なパッケージングを専用設計し、荷台スペースと積載量の最大化を図っています。パワートレインにはトヨタ「MIRAI」に採用しているFCスタックをベースに大型商用車向けに改良したものを２基搭載し、日野自動車の大型車・電動車技術と走行制御を導入しました。水素充填時間15～30分で、幹線輸送に実用的な航続距離650km※２を確保しています。なお、車両はFCの普及期を見据え、量産工場である古河工場（茨城県古河市）のディーゼル車と同じラインで混流生産します。

　※１　2023年国内貨物車保有台数、日野自動車調べ

　※２　日野自動車社内測定値（お客様の使用環境・運転方法により航続距離は変化します）

（4）小型バス「日野リエッセⅡ」を一部改良し、発売しました。今回の改良では、トヨタ製「3GD」エンジン搭載により燃費が向上し、「2025年度重量車燃費基準」を達成しています。また、上級グレードや29人乗り仕様、高出力仕様を設定し、ラインアップが拡充することでお客様の使い勝手に合わせた車両をお選びいただけるようになりました。その他、ブレーキ性能向上や、USB充電口設置（一部車型）など、安全性、利便性ともに向上しています。

［最近の主な成果］

（1）ENEOS、西日本JRバスと共同で、2025 年日本国際博覧会（以下「大阪・関西万博」という。）開幕※１以降、国内初となる※２再生可能エネルギーを起点とした合成燃料※３、４を使用した駅シャトルバス（以下「万博シャトルバス」という。）の運行※５、６を実施し、万博シャトルバスへ供給する合成燃料は、大阪・関西万博開幕当初の低濃度から段階的に濃度を上げて100%を達成しました。ENEOS、西日本JRバス、日野自動車の３社は、合成燃料を使用した万博シャトルバスの運行を通じて多くの皆さまに未来の燃料が導くカーボンニュートラル社会をご体験いただき、大阪・関西万博が掲げる「EXPO2025グリーンビジョン」の達成に向けて貢献しました。

　※１ 2025年４月13日～10月13日の184日間開催

　※２ 水素と二酸化炭素から一貫製造した合成燃料を営業車両の運行に使用することは国内初

　※３ 原料に再生可能エネルギー由来の水素と CO2 を使用することから、原料製造から製品利用までの製品ライフサイクル全体において、CO2排出量を抑えることのできるクリーンな燃料

　※４ CO2からの合成燃料技術製造開発が、NEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）の「グリーンイノベーション基金事業／CO2等を用いた燃料製造技術プロジェクト」に採択。

　※５ 2025年２月19日公表「国内初となる合成燃料を使用した万博シャトルバスが走行します！」

　※６ 2025年３月28日公表「国内初となる合成燃料を使用した万博シャトルバスお披露目式を開催」

（2）豊田通商株式会社、先進モビリティ株式会社、日本工営株式会社、みずほリサーチ＆テクノロジーズ株式会社の４社は、経済産業省及び国土交通省が推進する「自動運転レベル４※１等先進モビリティサービス研究開発・社会実装プロジェクト（RoAD to the L4）」の「高速道路における高性能トラックの実用化に向けた取り組み（テーマ３）」※２を2021年度から受託し、レベル４自動運転トラックの社会実装に向けた技術開発と環境整備を進めてきました。日野自動車は、上記受託者４社と商用車メーカーのいすゞ自動車株式会社、三菱ふそう、ＵＤトラックス株式会社と共同で、テーマ３事業の最終年度にあたる取り組みとして、新東名高速道路において、これまでの検証・実証の集大成としての総合走行実証を行いました。テーマ３事業では、ドライバー不足などの社会課題解決に向け、受託者４社は、商用車メーカー４社及び物流事業者をはじめとする関係者とともに、官民が一体となって2026年度以降の幹線道路における自動運転トラックの社会実装を目指しています。 これまで、高速道路周辺の物流施設やサービスエリア（SA）などの中継エリア間における単独での無人走行の実現を目指し、必要な外部インフラ機器からの支援、監視・管理などの運用、車両機能の検証など、レベル４自動運転トラックを実用化するための環境整備を行ってきました。2024年度の走行実証では、新東名高速道路の駿河湾沼津 SA～浜松 SA 間において、自動発着システム（車両が自動で発車や駐車を行う機能）、緊急停止能力（異常発生時等に車両が停止するための制動機能）、先読み情報支援（ITS スポット※３などの路側機器から発信される故障車や落下物情報などを用いて車線変更等を行う機能）、遠隔監視などの機能の確認と検証をそれぞれ個別に行ってきました。テーマ３事業の最終年度となる2025年度の実証では、自動運転サービス支援道※４を含む新東名高速道路（新御殿場IC～岡崎SA）において、これまで個別に検証してきた以下の機能について、総合走行実証として一連の流れで実施しました。・自動運転サービス支援道での「自動走行（レベル４を想定した走行）」及びその他区間での「レベル２走行」※５

　・駿河湾沼津SA及び浜松SAでの自動発着・合流支援による自動合流

　・路側機器による先読み情報支援による自動車線変更・自動速度調整

　・異常時対応を含む運行監視機能の評価

　総合走行実証は、2025年12月まで実施し、2026年度以降の自動運転トラックの社会実装に向けて、技術面・運用面での環境整備の標準化に資する検証を行いました。この検証の成果については、テーマ３事業の総括として、「高速道路でのレベル４自動運転トラック導入の手引き」（インフラ整備者・自動運転車両提供者向け）、「自動運転トラック活用ガイドブック」（物流・運送事業者向け）を取りまとめました。

　※１ 特定の走行環境条件を満たす限定された領域において、自動運行装置が運転操作の全部を代替する状態。 （参考）国土交通省HP：https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001377364.pdf

　※２ 無人自動運転サービスの実現及び普及に向けて、４つの取り組み（テーマ １～４）が設定されており、「高速道路における高性能トラックの実用化に向けた取り組み（テーマ３）」はそのうちの一つ。（参考）経済産業省HP：https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/Automated-driving/automated-driving.html

　※３ ITSスポットとは、道路交通情報を車両と双方向でやりとりする、路車間通信のためのインフラで、道路上に設置された情報通信装置。ドライバーはリアルタイムの交通情報や安全情報を受け取ることができる。

　※４ 自動運転車両の走行を支援するために整備された道路区間。高速道路や一般道路において、路側センサーや通信設備を活用し、自動運転車の運行を支援する。

　※５ 「レベル２走行」とは、車間距離制御＋車線維持支援を基本とする走行で、ドライバーはハンドル等を確実に操作できる状態で運転すること。 「自動走行（レベル４を想定した走行）」とは、前記レベル２走行をベースに合流支援及び前方障害の先読み情報支援を利用し、ドライバーがハンドルから手を離したハンズオフの状態で運転すること。

以上、当連結会計年度の「日本」セグメントの研究開発費の総額は、60,160百万円であります。

（アジア）

　主にASEANを主な市場とする車両について、現地で商品化に向けた開発を行っております。当連結会計年度の「アジア」セグメントの研究開発費の総額は、272百万円であります。

（その他）

　該当事項はありません。

（3）三菱ふそう

　三菱ふそうグループは、商用車を開発・製造し、世界約 170 の国と地域へ製品とサービスを提供しています。日本とポルトガルの生産拠点を軸に幅広いラインアップを展開し、商用車の電動化や安全技術の開発に取り組んでいます。三菱ふそうグループは持続可能なモビリティに貢献していきます。

当連結会計年度における主な研究開発活動は、次のとおりであります。

［最近の新製品、新技術］

（1）大型トラックの新モデル開発

　最新の国内排出ガス規制（JH25）に適合した大型トラックの新モデルを開発しました。本モデルでは、高出力用途に対応する新世代エンジン（6R30型、12.8L）を採用し、優れた燃費性能を実現しております。また、最新世代の電子アーキテクチャを導入し、OTA（Over-the-Air）によるソフトウェア更新やテレマティクス機能の高度化を図るとともに、先進安全機能を強化しております。さらに、空力性能の向上およびキャビンスペースの拡大を目的として、スーパーハイルーフ仕様を設定しております。

（2）小型電気トラック「eCanter」の改良

　電気小型トラック「eCanter」について、安全機能およびヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）の向上を目的とした改良を実施しました。具体的には、クルーズコントロール機能を新たに追加したほか、欧州一般安全規則（GSR）に適合する前面バンパーの採用により安全性能の強化を図っております。また、車両システムの操作性向上を目的として、最新ディスプレイをオプション設定しております。

（3）欧州における安全規制対応および代替燃料対応

　ポルトガル・トラマガル工場において生産する小型車（ディーゼル車および電気自動車）について、欧州一般安全規則（GSR）への対応を実施しました。これには、先進ドライバー注意散漫警報（ADDW）を含む各種安全機能が含まれております。また、エンジンについては再生可能燃料であるHVO（Hydrotreated Vegetable Oil：水素化処理植物油）への対応を完了しました。加えて、電気小型トラック「eCanter」における車体架装性の向上を図り、高所作業車等への対応を可能としました。

（4）東南アジア・オセアニア地域における製品開発

　同地域においては、日本市場向けと同様の改良を施した大型トラックの開発を進めるとともに、マレーシア市場においてはバイオ燃料規格であるB30燃料に対応したディーゼル小型トラックの開発を行いました。

（5）北米市場向け電気小型トラックの投入

　米国市場の要求に対応した仕様とした電気小型トラック「eCanter」を投入しました。

［最近の主な成果］

（1）ヤマト運輸の幹線輸送で運転自動化レベル２＋技術搭載のセミトレーラーによる走行実証を実施

自動運転の実用化に向けた取り組みとして、ヤマト運輸株式会社および株式会社ティアフォーと共同で、運転自動化レベル２＋（部分運転自動化）※１技術搭載のセミトレーラーを使用した幹線輸送の走行実証を実施しました。本実証では、ヤマト運輸株式会社が実際に輸送する荷物を積載し、車両性能や安全性、実用化に向けたオペレーションなどを検証しました。本実証で得られた走行データや運用ノウハウは、自動運転技術のさらなる精度向上に活用します。将来的には、自動運転レベル４（高度運転自動化）※２技術搭載のセミトレーラーをヤマトグループの幹線輸送で実用化することを目指します。

※１ ドライバーが乗車し、必要に応じて直ちに運転操作を引き継ぐことが可能な状態で走行すること

※２ 特定の走行環境条件（場所、天候、速度等）下において、自動運行装置が運転操作の全部を代替し、運転主体がシステムとなる状態のこと

■ 実証概要

実証期間：2026年２月16日～2026年２月20日

運行区間：羽田クロノゲートベース（東京都大田区）～　関西ゲートウェイベース（大阪府茨木市）間（約500 km）（２往復・４運行）

※ 実証区間は新東名高速道路 駿河湾沼津SA～浜松SA間（約100 km）

■ 検証内容：

１．車両性能と安全性

・大型連結車両（トレーラー）特有の揺れや軌道などの動きの詳細をデータ化しました。

・手放し走行率や車線逸脱の有無などの詳細をデータ化し、安定した走行性能を確認しました。

・ドライバーによる手動介入が発生した際の周辺状況、判断基準、介入の傾向を分析しました。

２．走行時間

・手動運転での通常運行時と比較し、遅延なく計画どおりに運行できることを確認しました。

３．オペレーション

・運行前点検の自動化に向けたオペレーションの検討として、タイヤの状態確認など、点検項目の一部 を自動化する仕組みを試行しました。

・自動運転レベル４の実証を見据え、遠隔地から車両状態や周辺環境を監視する業務を行いました。

[参考]

国土交通省：令和７年度「自動運転トラックによる幹線輸送の社会実装に向けた実証事業補助金」の交付決定（2025年10月10日） URL：https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000949.html

＜プレスリリース＞ 国土交通省の「自動運転トラックによる幹線輸送の社会実装に向けた実証事業」で、自動運転セミトレーラーによる幹線輸送の共同実証が採択（2025年10月10日） URL：https://www.yamato-hd.co.jp/news/2025/newsrelease_20251010_1.html

２【主要な設備の状況】

　当社は、2026年３月期においては、本経営統合を円滑に行うために持株会社として必要となる業務を除き、実質的な事業活動を行っていないため、該当事項はありません。

　「第５ 経理の状況 １財務諸表等（３）その他」において、2026年３月期の日野自動車の連結財務諸表を記載しているため、日野自動車における「主要な設備の状況」を参考情報として記載いたします。

日野自動車

日野自動車グループにおける主要な設備は以下のとおりであります。

　①日野自動車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2026年３月31日現在

　②国内子会社

　③在外子会社

　　（注）１．帳簿価額のうち「その他」は工具器具備品及び貸与資産であり、建設仮勘定を含んでおりません。

２．上記中＜内数＞は、連結会社以外への賃貸資産であります。

３．土地及び建物の一部を賃借しており、連結会社以外からの賃借土地面積は455千㎡であります。

３【設備の新設、除却等の計画】

　当社は、2026年３月期においては、本経営統合を円滑に行うために持株会社として必要となる業務を除き、実質的な事業活動を行っていないため、該当事項はありません。

　「第５ 経理の状況 １財務諸表等（３）その他」において、2026年３月期の日野自動車の連結財務諸表を記載しているため、日野自動車における2026年３月期末時点の「設備の新設、除却等の計画」を参考情報として記載いたします。

日野自動車

　日野自動車グループの設備投資については、今後の生産計画、需要予測、投資効率等を総合的に勘案して計画しております。

①　重要な設備の新設等

②　重要な設備の除却等

　重要な設備の除却等の計画はありません。

（5）【所有者別状況】

１．普通株式

（注）2026年４月１日付で効力発生した本株式交換及び本株式交付前の情報となり、当社の完全親会社であった日野自動車が当社株式を全て保有している状況です。なお、当該時点では単元株制度を導入しておりません。

（参考情報）

　事業年度末日時点では、日野自動車が当社の完全親会社です。2026年４月1日上場時点における当社株式の所有者別状況の詳細は、以下の通りです。

（１）普通株式

（注）日野自動車が保有する既発行株式１株については、「単元未満株式の状況」に１株含まれておりますが、当社は、遅滞なく自己株式取得又は現物配当等の方法で取得及び消却する予定です。

（２）A種種類株式

②【自己株式等】

該当事項はありません。

（参考情報）

　2026年４月１日上場時点における、当社の自己株式等の詳細は、以下の通りです。

（注）当社は、澤藤電機㈱の普通株式93,000株を間接所有しておりましたが、スパークス・グループ㈱が無限責任組合員を務める日本モノづくり未来投資事業有限責任組合が発行済株式の全てを所有するARTS-４㈱による澤藤電機㈱株式に対する公開買付けに伴い、2026年５月26日に澤藤電機㈱が実施した自己株式取得により、当社が間接所有する全ての澤藤電機㈱の普通株式を澤藤電機㈱に譲渡しております。そのため、「相互保有株式」186,900株のうち、澤藤電機㈱が有する93,000株は、相互保有株式ではなく、その全てが「完全議決権株式（その他）」となっております。

（4）【取得自己株式の処理状況及び保有状況】

　　（注）当期間における取得自己株式には、2026年６月１日からこの有価証券報告書提出日までの単元未満株式の買取

　　　　　りによる株式は含まれておりません。

３【配当政策】

　当社は、株主の皆様への利益還元を経営の重要課題の一つとして位置づけております。当社の利益配分に関する方針は、将来の成長に向けた積極的な投資資金の確保と株主還元とのバランスに配慮するとともに、毎期の連結業績、配当性向、その他の株主還元策等を総合的に勘案しながら、連結配当性向は中長期で40％を目標にし、安定的かつ継続的な配当を行うことを基本方針としております。内部留保資金につきましては、新製品の開発を含む商品力の強化、生産設備の更新、改善等、将来の持続的な成長へ向けた投資に活用いたします。

　当社の剰余金の配当の基準日は、期末配当については毎年３月31日、中間配当については毎年９月30日としております。

　配当の決定機関については、取締役会の決議によって行うことができる旨を定款に定めております。なお、株主総会決議によって配当の決定を行うことを排除するものではありません。

　当事業年度に係る剰余金の配当はありません。

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】

　　①　コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方

　自動車業界は今、カーボンニュートラルの実現やCASEといった最先端技術への対応が強く求められています。この変革の時代において、日本・アジアの自動車産業の競争力を一層高め、より豊かなモビリティ社会の創造に貢献するため、日野自動車及び三菱ふそうは、未来への大きな一歩としての経営統合をいたしました。当社グループは、「この先の道をともに歩み続ける、信頼のパートナー」というビジョンのもと、「人と物の移動をつなぎ、ともに豊かな未来を創ります」というミッションをはたしてまいります。また、より良い未来のために、協業と業界パートナーシップを通じて社会への貢献とイノベーションの追求を目指します。そして、信頼いただける製品・サービス、地域バランスの取れた強固な国際ネットワーク、そしてグローバルな視点を備え、ステークホルダーの最良のパートナーとなることを目指し、みなさまの期待を超える価値提供に挑戦し続けてまいります。

　当社は「コーポレートガバナンス・コード」に賛同し、その理念や原則の趣旨・精神等を踏まえた様々な施策を講じて、コーポレート・ガバナンスの強化につとめていくことを基本方針としており、経営の健全性・効率性・透明性を確保する実効性のあるガバナンス体制を構築・運用し、持続的な成長と中長期的な企業価値向上を図ってまいります。

　　②　企業統治の体制の概要とその体制を採用する理由

　当社は、監査等委員会設置会社であり、取締役会、監査等委員会及び会計監査人を設置しております。

監査等委員会の監査・監督体制を整備し、取締役会における社外取締役の構成比と多様性を高め、また、監査等委員が経営の意思決定に加わることで取締役会の透明性及び客観性を高め、監査・監督機能が強化されることで、コーポレート・ガバナンス体制の一層の充実を図れるものと判断し、本体制を採用しております。また、任意の委員会として指名諮問委員会及び報酬諮問委員会等、業務執行側の意思決定機関として経営会議を設置しております。

　当社の取締役会は、2026年６月25日（本報告書提出日）現在、取締役９名（会社法に定める社外取締役４名を含む同日現在の人数）によって構成されており、重要な業務執行を決定するとともに、取締役の職務の執行を監督しております。

なお、そのうち取締役（監査等委員であるものを除く。）は４名（定款において５名を上限とする定め有）であり、監査等委員である取締役は５名（定款において６名を上限とする定め有）であります。

　当社の監査等委員会は、2026年６月25日（本報告書提出日）現在、監査等委員である取締役５名（会社法に定める社外取締役３名を含む同日現在の人数）によって構成され、取締役の職務の執行を監査・監督しております。

　それぞれの体制は以下のとおりであります。

取締役会議長　　　：カール・デッペン

取締役会構成員　　：カール・デッペン、ヘタル・ラリギ、小木曽聡、安部和志（独立社外取締役）、

　　　　　　　　　　江藤彰洋（監査等委員兼独立社外取締役）、君嶋祥子（監査等委員兼独立社外取締役）、

　　　　　　　　　　小林いずみ（監査等委員兼独立社外取締役）、伊勢清貴（監査等委員）、

　　　　　　　　　　クリスチャン・ヘルマン（監査等委員）

監査等委員会委員長：江藤彰洋（独立社外取締役）

　　　　監査等委員会構成員：江藤彰洋（独立社外取締役）、君嶋祥子（独立社外取締役）、

　　　　　　　　　　　　　　小林いずみ（独立社外取締役）、伊勢清貴、クリスチャン・ヘルマン

　また、当社及び当社グループの重要な経営方針・戦略に関わる事項の方針を審議・決定するため、当社の代表取締役であるChief Executive Officer（CEO）を議長とし、その他に代表取締役であるChief Financial Officer（CFO）、Chief Technology Officer（CTO）、Chief Administrative Officer（CAdO）、Chief Human Resource Officer（CHRO）及びChief Compliance & Legal Officer（CCLO）、並びに、日野自動車の代表取締役であるChief Executive Officer（CEO）及び三菱ふそうの代表取締役であるChief Executive Officer（CEO）で構成する経営会議を設置し、意思決定の迅速化を図ってまいります。なお、経営会議を支援するため、リスク・コンプライアンス委員会及びプロダクト委員会を設置しております。加えて、任意の指名委員会、報酬委員会に相当する指名諮問委員会、報酬諮問委員会を取締役会の諮問機関として設置しております。

　リスク・コンプライアンス委員会は、当社グループのリスク・コンプライアンス事案の監督を行うことを目的としています。本委員会はデッペンCEOを委員長として、ラリギCFO、小木曽CTO、輿水CAdO、河地CHRO、吉田CCLO、萩原CDO、脇村PCO、並びに三菱ふそうのクスマノCEO、日野自動車のアーリャCEO及び外部弁護士事務所の弁護士を委員としています。

　プロダクト委員会は、製品ロードマップ、及び重要な製品プロジェクトのゲートプロセスの監督及び承認を行うことを目的としています。本委員会は、デッペンCEOを委員長として、ラリギCFO、小木曽CTO及び三菱ふそうのクスマノCEO、日野自動車のアーリャCEOを委員としています。

　なお、当社は取締役会として必要とされるスキルセット（経験・見識・専門性等）を、スキル・マトリックスとして一覧化しています（当社コーポレート・ガバナンス報告書に掲載）。取締役の選任にあたっては、前述のスキルセット充足に加えて取締役会構成の多様性と適切な規模を考慮し、的確かつ迅速な意思決定と適材適所の観点より、各人の実績、人格及び見識などを総合的に勘案し持続的成長に貢献できる人材を人選しております。社外役員については、経営の監視・監督機能を充実させる観点から、他社での会社経営の経験、当業界への理解、専門性、独立性等を総合的に勘案して人選しております。

　また、当社の取締役の選任に関する手続といたしましては、独立社外取締役が委員長を務め、委員の過半数が独立社外取締役で構成される「指名諮問委員会」において、取締役会に上程する候補者案を作成しております。なお、取締役のうち監査等委員である取締役の候補者案については、事前に監査等委員会の同意を得ることとしております。この候補者案について、取締役会の承認を経て株主総会に付議することとなっております。

　以上のことから、経営監視機能も充分に構築されていると判断し、現状の体制を採用しております。

③　企業統治に関するその他の事項

ⅰ）内部統制システムの整備の状況

　当社グループは、「この先の道をともに歩み続ける、信頼のパートナー」というビジョンのもと、「人と物の移動をつなぎ、ともに豊かな未来を創ります」というミッションをはたしてまいります。当社グループは、より良い未来のために、協業と業界パートナーシップを通じて社会への貢献とイノベーションの追求を目指しています。

また、ステークホルダーの信頼を得て、持続的成長と企業価値の向上を図っていくため、当社グループとして健全な企業風土の醸成とコーポレート・ガバナンス及び内部統制の更なる強化が重要と認識し、取締役会運営等の充実に取り組んでまいります。実際の業務執行の場においては、業務プロセスの中に牽制構造も含む問題の発見と改善の仕組みを組み込むとともに、またそれを実践する人材の育成に取り組んでまいります。

（１）取締役会は、取締役及び使用人の職務執行が法令及び定款に適合することを確保してまいります。また、取締役会は、リスク管理体制を含む内部統制システムについて、取締役会が決議した方針に従った整備を経営陣に委任し、整備及び運用状況の報告を受け、その遂行を監督してまいります。

（２）法令・定款、業務分掌、社内規定に基づき、取締役会及び組織横断的な各種会議体で総合的に検討した上で意思決定し、取締役間の相互牽制を図ってまいります。

（３）当社グループのガバナンス、リスクマネジメント及び内部統制の適正を確保する内部監査を実施するため、当社は独立した専任組織としてグループ内部監査部を設置します。グループ内部監査部は、内部監査の計画を含むその活動につき、取締役会及び監査等委員会と連携し、当該活動内容及び監査結果等について、定期的に経営陣、経営会議及び監査等委員会へ報告するとともに、必要に応じ取締役会へも報告を行います。

ⅱ）リスク管理体制の整備の状況

　グループにおけるリスク管理及び法令遵守体制の強化を目的とし、リスク・コンプライアンス委員会を設置し、全社的な課題や方針について審議し、その結果を踏まえ適切に対応してまいります。事業会社及びグループ会社に対し、当社のリスク管理に関する規程に基づき、リスク管理体制の構築と運用を求め、当社のリスク・コンプライアンス委員会及び主管部署は、必要に応じ各社における重要なリスクの識別・評価・対策について審議し、当社グループとしてのリスクマネジメントを推進してまいります。

ⅲ）子会社の業務の適正を確保するための体制整備の状況

　当社グループ共通の方針を事業会社及びグループ会社に展開し、人的交流を通じた経営理念の浸透も行うことで、当社グループにおける健全な業務の適正確保の環境を醸成してまいります。

（１）　事業会社及びグループ会社の取締役等の職務の執行に係る事項の当社への報告に関する体制

　グループ管理規則及び関連規則を定め、当社における事業会社及びグループ会社の主管部署は定期及び随時の情報交換を通じて、各社の業務の適法性と適正性を確認してまいります。当社グループ経営上の重要事項については、当社の取締役会等において審議・報告することで、事業会社及びグループ会社の業務の適法性と適正性を確保してまいります。

（２）　事業会社及びグループ会社の取締役等及び使用人の職務の執行が法令及び定款に適合することを確保するための体制

　当社は、事業会社及びグループ会社におけるコンプライアンス体制の整備を支援するとともに、各社にも内部通報窓口を展開してまいります。また、事業会社及びグループ会社のコンプライアンス状況については、定期的な監査や点検を実施し、各社のコンプライアンス強化を確保してまいります。併せて、監査等委員会は各社の監査役会又は監査役と密に連携をしてまいります。

（３）　事業会社及びグループ会社の損失の危険の管理に関する規程、その他の体制

　事業会社及びグループ会社に対し、当社のリスク管理に関する規程に基づき、リスク管理体制の構築と運用を求め、当社のリスク・コンプライアンス委員会及び主管部署は、必要に応じ各社における重要なリスクの識別・評価・対策について審議し、当社グループとしてのリスクマネジメントを推進してまいります。

（４）　事業会社及びグループ会社の取締役等の職務の執行が効率的に行われることを確保するための体制

　事業会社及びグループ会社に対して、経営方針、年度事業計画の作成と定期的な報告を求めるとともに、グループ管理規則に基づいた権限規定、業務分掌等の社内規程を定め、それに基づく適切な権限委譲を行い、適正で効率的な執行を確保してまいります。

ⅳ）責任限定契約の内容の概要等

　当社と非業務執行取締役、社外取締役との間では、会社法第423条第１項に定める責任について、その職務を行うにつき善意でありかつ重大な過失がなかったときは、会社法第425条第１項に定める最低責任限度額又は1,000万円のいずれか高い額を責任の限度とする契約を締結しております。

ⅴ）役員等との間で締結している補償契約の内容の概要

　当社と取締役全員の間では、会社法第430条の２第1項に規定する同項第１号の費用及び同項第２号の損失を法令の定める範囲内において 当社が補償することを内容とする補償契約を締結しております。ただし、当該補償契約によって取締役の職務の執行の適正性が損なわれないようにするため、自己若しくは第三者の不正な利益を図る、又は当社に損害を加える目的で職務を執行したことが判明した場合には補償を 受けた費用等を返還させることとしています。

ⅵ）役員等を被保険者として締結している役員等賠償責任保険契約の内容の概要

　当社は、取締役等を被保険者として役員等賠償責任保険契約を保険会社との間で締結しています。当該保険契約の概要は以下のとおりです。

・被保険者に対する株主代表訴訟及び会社業務上の行為に起因する損害賠償請求訴訟により被保険者が負担することになった訴訟防御費用及び損害賠償金等、会社に対する有価証券損害賠償請求に起因する法律上の賠償金及び争訟費用、不祥事発生時に会社が負担した費用を対象とする。

・被保険者の職務の執行の適正性が損なわれないようにするための措置として、被保険者による犯罪行為等に起因する損害等については、填補の対象外とする。

・当該保険契約の保険料は、全額当社が負担とする。

④　取締役の定数及び取締役の選任の決議要件

　当社の取締役（監査等委員であるものを除きます。）は５名以内とし、監査等委員である取締役は６名以内と

する旨を定款に定めております。また、当社は、取締役の選任決議について、監査等委員である取締役とそれ以

外の取締役とを区別して、議決権を行使することができる株主の議決権の３分の１以上を有する株主が出席し、

その議決権の過半数をもって行う旨を定款に定めております。また、取締役の選任は、累積投票によらないもの

とする旨を定款に定めております。

⑤　株主総会決議事項を取締役会で決議することができる事項

ⅰ）自己の株式の取得

　当社は、会社法第165条第２項の規定により、取締役会の決議によって自己の株式を取得することができる旨を定款に定めております。これは機動的な資本政策を行うことを目的としております。

ⅱ）取締役の責任免除

　当社は、会社法第426条第１項の規定により、取締役会の決議によって、取締役（取締役であった者を含む）の会社法第423条第１項の賠償責任を、法令の限度において免除することができる旨を定款に定めております。これは、職務の遂行にあたり期待される役割を十分に発揮できるようにすることを目的としております。

ⅲ）剰余金の配当等の決定機関

　当社は、剰余金の配当等会社法第459条第１項各号に定める事項について、法令に別段の定めがある場合を除き、取締役会の決議により定めることができる旨を定款に定めております。これは、剰余金の配当等の権限を取締役会にも付与することにより、株主への機動的な利益還元を可能とすることを目的としております。また同様の目的により、取締役会の決議によって、毎年９月30日を基準日として株主に対し、会社法第454条第５項に定める中間配当をすることができる旨を定款に定めております。

⑥　株主総会の特別決議要件

　当社は、会社法第309条第２項に定める株主総会の特別決議要件について、議決権を行使することができる株主の議決権の３分の１以上を有する株主が出席し、その議決権の３分の２以上をもって行う旨を定款に定めております。これは株主総会における特別決議の定足数を緩和することにより、株主総会の円滑な運営を行うことを目的としております。

⑦　種類株式に関する事項

　当社は、本経営統合の効力発生日以降、種類株式発行会社となっております。本経営統合によりトヨタが日野

　自動車の親会社ではなくなる一方で、トヨタが日本において小型トラック事業及び小型観光バス事業を営んでいることを踏まえ、当社の独立した事業運営を尊重する観点や競争法の観点から、当社におけるトヨタの議決権比率を20％未満とすることが予定されているため、普通株式及びA種種類株式の発行を定款に定めております。

　普通株式は、株主としての権利内容に制限のない株式です。他方で、①A種種類株式の剰余金の配当及び残余財産の分配については、普通株式と同順位であり、定められた取得比率（調整事由が生じない限り１：１を予定）を乗じた額とし、②A種種類株式には株主総会における議決権はなく、譲渡制限を付し、③普通株式及びA種種類株式について、会社法第322条第１項の規定による種類株主総会の決議を要さず（ただし、法令により要求される場合を除きます。）、④A種種類株式には普通株式を対価とする取得請求権を付し、かかる取得請求権について、定款においては、A種種類株式の発行日以降いつでも行使できることとしております。ただし、A種種類株式は、本書提出日現在においてトヨタのみが保有しており、2026年４月１日付で、日野自動車、三菱ふそう、トヨタ及びダイムラートラックの４社で、日野自動車及び三菱ふそう間の本経営統合によりトヨタが日野自動車の親会社ではなくなった一方で、トヨタが日本において小型トラック事業及び小型観光バス事業を営んでいることを踏まえ、当社の独立した事業運営を尊重する観点や競争法の観点から、当社におけるトヨタの議決権比率を20％未満とすることが予定されているため、本経営統合の効力発生後短期間にトヨタにより当社普通株式の取得請求権が行使されることは見込まれていません。

　単元株式数は、普通株式及びA種種類株式のそれぞれにつき100株です。

⑧　利益相反取引を行う場合に株主の利益が害されることを防止するための措置

　当社は、取締役が当社と利益相反取引を行う場合、専門的見地からの審査を経た上で、取締役会での承認・報告を必須としてまいります。当社グループと、トヨタグループ又はダイムラートラックグループ（以下「主要株主グループ」という。）との重要な取引実績に関しては、取締役会に毎年報告することとしております。また、少数株主との利益相反の恐れがある、当社グループと主要株主グループとの重要な取引に関しては、取締役会の承認を必須としております。なお、取引に特別の利害関係を有する取締役は、取締役会の議決に加わることができないこととしております。これらに該当する取締役会での報告・承認結果に関しては、監査等委員会が監査を実施することとしております。

⑨　取締役会、任意の指名諮問委員会及び報酬諮問委員会の活動状況

　当事業年度においては、該当事項はございません。なお、当社の取締役会、監査等委員会、及び「企業統治に関して提出会社が任意に設置する委員会」として設置している、指名委員会に相当する「指名諮問委員会」と、報酬委員会に相当する「報酬諮問委員会」は2026年４月１日から活動を開始しております。

＜取締役会＞

　取締役会は、業務執行取締役３名に加え、独立社外取締役４名を含む非業務執行取締役６名で構成されており、重要な業務執行に関する事項について審議・決定するとともに、取締役、経営会議における職務執行の監督を行ってまいります。また、経営方針・戦略の議論等を軸とした、経営側・執行側のニーズを踏まえた計画的な議題設定を行い、取締役会及び取締役が、経営の立場から執行側との連携をとりながら経営方針に基づいて執行側を監督してまいります。

＜指名諮問委員会＞

指名諮問委員会は、業務執行取締役２名と独立社外取締役３名の計５名で構成されております。また、本委員会の委員長は独立社外取締役が務めております。指名諮問委員会は、取締役会の諮問に応じて、取締役の選定基準（スキルマトリックスを含む）と、株主総会に付議される取締役の選解任案の原案、後継者計画、その他取締役会が求める事項等を審議し答申いたします。

＜報酬諮問委員会＞

報酬諮問委員会は、業務執行取締役２名と独立社外取締役３名の計５名で構成されております。また、本委員会の委員長は独立社外取締役が務めております。報酬諮問委員会は、取締役会の諮問に応じて、取締役の報酬に関する方針・制度・水準、及び取締役の報酬額の決定に関する方針・指標・評価、その他取締役会が求める事項等を審議し答申いたします。

（2）【役員の状況】

①　役員一覧

　　当社役員の状況は以下のとおりです。

　男性7名　女性2名　（役員のうち女性の比率22.2％）

　（注）１　取締役安部和志、江藤彰洋、君嶋祥子及び小林いずみは、会社法第２条第15号に定める社外取締役であります。

２　2026年４月１日就任後、2027年３月期に係る定時株主総会の終結の時までであります。

３　2026年４月１日就任後、2028年３月期に係る定時株主総会の終結の時までであります。

②　社外取締役

ⅰ）社外取締役が当社の企業統治において果たす機能及び役割

　当社は、取締役の職務執行の監督機能として、会社法に定める社外取締役４名を選任しております。社外取締役は、取締役会における重要な意思決定のほか、各委員会での積極的かつ建設的な議論への参加等を通じた経営の監督という役割を果たすことで、透明・公正かつ迅速・果断な意思決定に寄与しております。

ⅱ）社外取締役の選任状況

　当社では、会社法に定める社外取締役の要件及び金融商品取引所が定める独立性基準を踏まえつつ、企業経営経験やガバナンス・リーガル、財務・会計等の専門領域における知見を有し、当社の企業経営戦略等の大きな方向性を示し適切なリスクマネジメントを支えながら、経営陣に対する実効性の高い監督機能を果たすことができることを社外取締役の選任要件としております。

　当社の社外取締役は、経営体制をより一層強化するために、会社経営者として豊富な経験と幅広い見識を有する独立役員４名により構成されております。社外取締役の選任にあたっては、前述の要件と、経営体制強化等の観点から、他社での会社経営の経験、当業界への理解、専門性、独立性等を総合的に勘案しております。

　安部和志氏が現在アドバイザーを務めるソニーグループ株式会社、及び学長を務めるソニーユニバーシティと当社の間には取引はなく、特別な利害関係はございません。

　江藤彰洋氏が過去において取締役代表執行役COO兼社長を務めた株式会社ブリヂストンと当社の間には取引はなく、特別な利害関係はございません。

　君嶋祥子氏が過去において弁護士として在籍していた、長島・大野法律事務所（現 長島・大野・常松法律事務所、2002年10月退所）と当社との間には、同事務所から当社への専門的サービス（法律事務）の提供取引がありますが、同氏が同事務所を退所して20年超経過しております。また、同氏が過去在籍していた、ゼネラル・エレクトリック・インターナショナル・インク日本支社（2008年12月転籍のため退社）、日本ＧＥ株式会社（2014年12月退社）、東京エレクトロン株式会社（2020年３月退社）、株式会社LIXIL（2025年３月退社）及び現在上席執行役員を務める中外製薬株式会社と当社との間に取引はなく、特別な利害関係はありません。

　小林いずみ氏が過去において在籍していた三菱化成工業株式会社（現三菱ケミカル株式会社）、及び過去において代表取締役社長を務めたメリルリンチ日本証券株式会社 （現BofA証券株式会社）と当社の間に取引はなく、特別な利害関係はありません。

　以上のとおり、各社外取締役と当社の間に特別な利害関係はなく、東京証券取引所の「上場管理等に関するガイドライン」の独立性基準を満たしております。当社は安部和志氏、江藤彰洋氏、君嶋祥子氏及び小林いずみ氏を東京証券取引所の定めに基づく独立役員として指定し、東京証券取引所に届け出ております。

ⅲ）社外取締役による監督又は監査と内部監査、監査等委員会による監査及び会計監査との相互連携

　当社の社外取締役は、取締役会において業務の執行について監督いたします。

　また、当社の社外取締役のうち３名は監査等委員であり、監査等委員会において取締役（監査等委員である取締役を除きます。）の選任等及び報酬等についての意見を決定することなどを通じて、取締役の監督機能の一部を担っております。また、社外取締役を含む各監査等委員である取締役は、内部監査部門又は会計監査人と積極的に意見及び情報の交換を行うなど、緊密な連携を図り、効率的な監査の実施に努めてまいります。

　加えて、社外取締役を含む各監査等委員である取締役は、内部統制部門から、定期的又は随時に報告を受け、必要に応じて説明を求める、又は助言、勧告を行うなど内部統制システムの整備・強化に努めてまいります。

（3）【監査の状況】

①　監査等委員会監査の状況

　当社の監査等委員会は、2025年11月４日のAIB株式会社（当社）の臨時株主総会で2026年４月１日を施行日として発足しました。監査等委員会は監査等委員である取締役５名で構成され、このうち３名は社外取締役です。監査等委員会は、監査等委員会で定めた監査方針と監査の実施要領に従い、取締役会の意思決定及び取締役の業務執行監査を行うこととしています。監査等委員会の活動においては、独立した専任組織であるグループ内部監査部からの監査計画・結果等に関する報告及びグループ内部監査部への指示を通じた、緊密な連携による組織監査を充実化していきます。